十大集裝箱班輪公司中，只有法國達飛輪船繼續在紅海運輸

據分析師 Linerlytica 稱(chēng)，全球十大集裝箱運輸航線(xiàn)的幾乎所有服務(wù)都已改道好望角，胡塞武裝的襲擊升級不會(huì )對其造成太大影響。

在領(lǐng)先的集裝箱船運營(yíng)商中，只有達飛海運(CMA CGM)繼續通過(guò)蘇伊士運河，其航線(xiàn)服務(wù)共有 11 艘船，運力在 9,000 至 11,000 標準箱之間，所有船只均由達飛海運運營(yíng)，其海洋聯(lián)盟合作伙伴中遠海運(COSCO)、東方海外(OOCL)和長(cháng)榮海運(Evergreen)也在該航線(xiàn)上占據艙位。

Linerlytica 表示：“紅海危機進(jìn)一步升級對集裝箱市場(chǎng)的影響有限，因為目前在亞歐貿易中部署的船舶中只有 14% 使用蘇伊士運河?！?/p>

分析師認為，就總體運力而言，這些船舶僅占這些航線(xiàn)上部署的總運力 748 萬(wàn) TEU 的 4%。

據Linerlytica稱(chēng)，目前在亞歐貿易航線(xiàn)上運營(yíng)的513艘船舶中，只有72艘仍在使用蘇伊士運河，而且主要是中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋的小型運營(yíng)商。

分析人士表示，在也門(mén)使用無(wú)人機襲擊特拉維夫以及以色列在荷臺達進(jìn)行報復之后，該地區的緊張局勢加劇，但并沒(méi)有改變紅海地區的集裝箱船舶運輸。

亞洲-歐洲貿易的所有主要承運商均已將其船舶改道至好望角航線(xiàn)，只有達飛輪船（CMA CGM）例外，該公司仍通過(guò)蘇伊士/紅海航線(xiàn)在其亞洲-地中海腓尼基快運（BEX2）服務(wù)上運營(yíng) 11 艘船舶。

腓尼基快運（BEX2）航線(xiàn)?？恐袊?、韓國、新加坡、馬來(lái)西亞的港口，并經(jīng)蘇伊士運河?？恳獯罄?、斯洛文尼亞、克羅地亞以及黎巴嫩、埃及和阿聯(lián)酋的亞得里亞海港口。

途經(jīng)蘇伊士運河的集裝箱船、以及各主要航段的散貨船、油輪和天然氣運輸船數量的減少，對蘇伊士運河管理局 (SCA) 的收入產(chǎn)生了重大影響。

上周，SCA 報告稱(chēng)，截至 2024 年 4 月的財年收入下降了 22 億美元，而上一年的收入為 94 億美元。

蘇丹運河管理局局長(cháng)奧薩馬·拉比表示，2023/2024 年度通過(guò)運河的船只數量將從前一年的 25,911 艘下降到 20,148 艘。