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航運業(yè)可能是世界最傳統的行業(yè)之一，但依然能感受到技術(shù)變革的氣息。根據一份有關(guān)全球海運市場(chǎng)數字轉型的最新報告，到2027年，全球海運市場(chǎng)數字轉型預計將達到384億美元左右。從2019年到2027年，該市場(chǎng)的年復合增長(cháng)率預計在10%左右。市場(chǎng)的增長(cháng)可以歸因于航運業(yè)對信息技術(shù)和數字化的日益重視和依賴(lài)。預計在未來(lái)一段時(shí)間內，亞太地區將在海運市場(chǎng)的數字化轉型中快速增長(cháng)，年復合增長(cháng)率約為11%。

新科技推動(dòng)航運發(fā)展是大勢所趨

盡管傳統的數據收集方式，現在仍在航運業(yè)流行，但很顯然的是，數字化決定著(zhù)未來(lái)。瓦錫蘭旗下的Eniram公司高級產(chǎn)品經(jīng)理Venla Pouru表示，“從傳統方式轉變到智能運營(yíng)需要時(shí)間，但是開(kāi)啟數字化旅程，對于在未來(lái)保有競爭力非常關(guān)鍵?！?/p>

“向數字化轉變有三個(gè)關(guān)鍵的驅動(dòng)因素，”P(pán)ouru說(shuō)道，“一是成本效率的競爭壓力；二是環(huán)境因素和合規要求；三是航運價(jià)值鏈中的利益相關(guān)方越來(lái)越要求他們的業(yè)務(wù)合作伙伴開(kāi)展數字化運營(yíng)?！彼J為，數字化是在規模上優(yōu)化整個(gè)航行的一種高效方式，僅僅投資在發(fā)動(dòng)機或是其他個(gè)別設備的研發(fā)并不能實(shí)現。數字化通過(guò)將信息實(shí)時(shí)傳遞給利益相關(guān)方來(lái)實(shí)現增值，比如，通過(guò)超越人類(lèi)能力的演算和模擬來(lái)實(shí)現高效決策。

在中遠海運集運總經(jīng)理助理吳宇看來(lái)，以新科技推動(dòng)航運發(fā)展是大勢所趨，基于此，航運企業(yè)首先需要改變固有的思維模式，即從傳統業(yè)務(wù)模式向數字化方向轉變，從而有效地促進(jìn)跨區域之間的協(xié)作?！凹b箱運輸市場(chǎng)的業(yè)務(wù)鏈條比較長(cháng)，利用符合時(shí)代發(fā)展的創(chuàng )新思維才能以大數據驅動(dòng)航運企業(yè)的數字化轉型。而在轉型過(guò)程中，則要回歸航運服務(wù)的本質(zhì)(以客戶(hù)為中心)。圍繞客戶(hù)訴求，通過(guò)互聯(lián)互通、數據分析、人工智能等手段，并依托數字化交易服務(wù)平臺，提供以創(chuàng )建技術(shù)為解決方案的數字化業(yè)務(wù)模式，從而實(shí)現海運供應鏈各方的深度融合?！?/p>

招商輪船首席數字官兼信息技術(shù)部總經(jīng)理丁軍表示，在當前背景下，大數據、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng )新技術(shù)正在促進(jìn)數字世界與航運產(chǎn)業(yè)的深度融合，預計在未來(lái)十年，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展成熟或將促進(jìn)虛擬世界與現實(shí)世界不斷交匯融合，從而顛覆傳統航運商業(yè)模式，基于大數據的服務(wù)系統和生態(tài)平臺或將成為行業(yè)的核心競爭力。將數字化轉型與航運特點(diǎn)及需求結合，是掌握數字化航運發(fā)展的重點(diǎn)和關(guān)鍵，在航運業(yè)，以大數據分析和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的數字化浪潮正從四個(gè)方面改變和顛覆現有業(yè)務(wù)形態(tài)。

中國船級社副總裁范強在2019上海LNG論壇上發(fā)表演講時(shí)指出，當前，數字化已經(jīng)提升到了關(guān)乎航運企業(yè)生存的高度。航運業(yè)正在加大對數字化業(yè)務(wù)的研究和投入，積極嘗試以“數字化 + 航運”為路徑的創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式，在提升船舶能效、優(yōu)化航運物流、降低人力成本等方面探索數字化解決方案。

企業(yè)在實(shí)踐中摸索前進(jìn)

今年4月，京東物流集團與中遠海運集團旗下東方海外物流、中遠海運物流宣布成立合資公司，中遠海運方面表示，這表達了航運企業(yè)為客戶(hù)傳遞全新運輸價(jià)值的理念。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設備，客戶(hù)只需掃描一個(gè)二維碼就可知道貨物從哪里、通過(guò)怎樣的軌跡、什么時(shí)候到達消費者家中。中遠海運還與上海海關(guān)和上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)上港集團)合作，將集裝箱運輸軌跡和船舶航行軌跡實(shí)時(shí)分享給海關(guān)和港口，使得貨物可以迅速通關(guān)，降低貨主的庫存量，從而保證銷(xiāo)售流動(dòng)能順利進(jìn)行。

丁軍表示，招商輪船正以創(chuàng )新科技作為驅動(dòng)，與物聯(lián)網(wǎng)融合，加快數字化變革步伐，主動(dòng)應對航運業(yè)的變化與挑戰，提升市場(chǎng)核心競爭力。

此外，馬士基航運推出的遠程集裝箱管理系統(RCM)能夠在運輸過(guò)程中為客戶(hù)實(shí)時(shí)提供冷藏集裝箱的位置，以及內部氣體濃度、溫度信息和供電狀況，專(zhuān)家可通過(guò)RCM遠程管理集裝箱，或通過(guò)當地技術(shù)人員解決輸途中出現的問(wèn)題。再如，一些船東已為其船舶配備了部分智能系統，在充分分析和利用數據信息的基礎上，這些船舶可實(shí)現機艙設備故障診斷和健康評估、航路設計優(yōu)化和能效管理優(yōu)化，讓航行變得更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟。

實(shí)現共享才能進(jìn)一步推進(jìn)航運數字化

雖然航運數字化有在提速，步伐還是落后于其他行業(yè)。有業(yè)內人士指出，航運數字化面臨的最大挑戰可能是不愿共享數據。這通常被解釋為不愿給予競爭對手競爭優(yōu)勢，這往往是船舶與港口之間聯(lián)系不緊密的原因，也是船舶技術(shù)無(wú)法與海岸緊密合作的原因。許多技術(shù)供應商為了爭奪業(yè)務(wù)而相互競爭，而不是在同一個(gè)平臺上合作。如果沒(méi)有合作，使用數字化來(lái)提高運營(yíng)效率和減少排放就會(huì )困難得多。

有專(zhuān)家認為，通過(guò)平臺經(jīng)濟可以實(shí)現航運資源的共享。因為平臺經(jīng)濟模式有助于航運業(yè)提高標準化，在標準化的前提下平臺經(jīng)濟可以幫助企業(yè)間高效合作，建立協(xié)同機制。

但近幾年的實(shí)踐顯示，也并不是所有電子商務(wù)平臺都能夠解決當下的問(wèn)題。有專(zhuān)家指出，平臺首先必須是一個(gè)“雙邊市場(chǎng)”或者“多邊市場(chǎng)”，即由船公司成立的電子商務(wù)網(wǎng)站只能看作是線(xiàn)上電子化銷(xiāo)售渠道，而非平臺；與此同時(shí)，航運電商平臺還需具有一定的業(yè)務(wù)“厚度”，僅能解決訂艙、租船這樣單一服務(wù)環(huán)節需求顯然是不夠的，如果不能創(chuàng )造上下游協(xié)同的新價(jià)值，肯定會(huì )面對包括船公司自身渠道等方面的競爭。甚至，僅能解決海運端的服務(wù)也不夠，平臺需要將自己的定位上升到整個(gè)物流層面。對于信息化平臺來(lái)說(shuō)，最重要的是創(chuàng )造價(jià)值，不僅能夠用互聯(lián)網(wǎng)解決拼、訂艙等局部問(wèn)題，更要解決全程運輸的聯(lián)運問(wèn)題，并具有充分的運輸資源掌控力，以確保履約率。未來(lái)真正能夠改變航運業(yè)的，應該是綜合了貿易、金融、后市場(chǎng)等多服務(wù)的信息化平臺，因為其所創(chuàng )造的價(jià)值更大。

還有專(zhuān)家認為，區塊鏈技術(shù)有利于推動(dòng)航運數字化。上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱就在其著(zhù)文中表示，區塊鏈技術(shù)未來(lái)或會(huì )對港航業(yè)帶來(lái)影響，比如改變電子數據交換(EDI)和口岸單一窗口應用，在貿易運輸各相關(guān)主體間實(shí)現國際貿易提單等電子單證;改變航運業(yè)信用評價(jià)系統，成為支撐航運金融服務(wù)創(chuàng )新的關(guān)鍵技術(shù);實(shí)現供應鏈信息流、物流和現金流合一，并替代一部分物流，形成線(xiàn)上交易通道的堆疊模式。