科考船效果圖

10月28日上午10時(shí)28分，江南造船（集團）有限責任公司為中山大學(xué)建造的6000噸級海洋綜合科考實(shí)習船在正式開(kāi)工建造。中山大學(xué)、中國船級社上海分社、江南造船有關(guān)領(lǐng)導為項目開(kāi)工簽字。

中山大學(xué)海洋綜合科考實(shí)習船估算總投資8.5億元，建設周期不長(cháng)于26個(gè)月；該船由中船集團第七〇八研究所設計，總長(cháng)約114.3米，設計排水量約6800噸，定員100人，入級中國船級社（CCS）和DNV GL，具備B3冰級加強，采用直流母排+蓄電池儲能技術(shù)，艉部配有兩套永磁電機驅動(dòng)的齒輪全回轉主推進(jìn)裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側推裝置，具備DP1動(dòng)力定位能力。在經(jīng)濟航速12節情況下，續航力為15000海里；在額定人員編制情況下，自持力為60天；航區為 I 類(lèi)無(wú)限航區，這意味著(zhù)該船可以到達極地、深海等水域進(jìn)行科學(xué)考察。

隨著(zhù)世界經(jīng)濟進(jìn)入資源制約發(fā)展的瓶頸期，深海大洋已成為國際海洋競爭形勢中的戰略制高點(diǎn)。南海是我國唯一的深海，地理位置極其重要，戰略資源富集，是世界上生物資源最為豐富的海區之一，石油地質(zhì)儲量約占我國總資源量的1/3，蘊藏著(zhù)開(kāi)發(fā)潛力巨大的天然氣水合物資源，同時(shí)還蘊藏著(zhù)銅、鎳、鈷、錳等多種金屬和稀有的錳結核等礦產(chǎn)資源?？瓶即恰懊濉蹦虾＜业椎摹袄鳌?。

中山大學(xué)將以完整的“海洋學(xué)科群”為基礎，進(jìn)軍世界海洋科學(xué)前沿，攻克世界海洋科技難題，全面提高我國海洋科技創(chuàng )新能力。因此，中山大學(xué)必須擁有一艘大型綜合科考船支撐海洋科學(xué)、海洋工程、海洋技術(shù)、海洋經(jīng)濟、海洋人文等多學(xué)科的海洋科考研究。

中山大學(xué)科考船具備無(wú)限航區（毗鄰冰區）的全球航行能力，能夠對航線(xiàn)及其周?chē)_(kāi)展從海底到高空區域的海洋、大氣、地質(zhì)、地球物理、生態(tài)、環(huán)境和資源要素的探測和監測，將作為世界一流的深遠?？茖W(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)應用平臺，與“天河二號”超級計算機一起形成強大的海洋研究支撐。

目前國內僅有極少的高校擁有科考船，且大多是中小型的（4000噸以下）、專(zhuān)注某一兩個(gè)研究領(lǐng)域的，缺乏全方位、深遠海綜合科考人才培養平臺。中山大學(xué)科考船設計載員100人，其中科考人員和師生74人，將為我國和廣東海洋科技創(chuàng )新人才培養提供重要的綜合科考實(shí)習平臺，解決深遠海綜合高端人才儲備匱乏和薄弱的問(wèn)題。

中山大學(xué)海洋綜合科考實(shí)習船是一艘集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船。建成后，這艘科考船將成為國內最大、全球第三的海洋綜合科考實(shí)習船， 將作為中山大學(xué)面向全球開(kāi)放共享的多學(xué)科領(lǐng)域、多功能、多技術(shù)手段的海洋移動(dòng)科研平臺與人才培養基地，為中大海洋學(xué)科群建設和海洋高端人才培養提供有力支撐，積極服務(wù)海洋強國戰略和粵港澳大灣區發(fā)展戰略。

中山大學(xué)海洋綜合科考實(shí)習船

從“遠望1”號到“遠望7”號，從“向陽(yáng)紅10”號到“東方紅3”號，從“海巡21”到“海巡160”，從“海監83”到萬(wàn)噸海警，從“雪龍”號到“雪龍2”號，江南造船在公務(wù)科考船領(lǐng)域不斷刷新著(zhù)記錄。近年來(lái)，隨著(zhù)一系列國際先進(jìn)公務(wù)科考船相繼交付，江南造船在多型復雜船型建造方面積累了豐富的經(jīng)驗。同時(shí)，江南造船在科考船關(guān)鍵技術(shù)方案、專(zhuān)用硬件設施、數字化造船、團隊建設等方面始終集中投入，注重經(jīng)驗傳承，堅持以打造公務(wù)科考船系列旗艦為定位，打造公務(wù)科考船專(zhuān)線(xiàn)，已形成強大的公務(wù)科考船建造核心競爭力，確保交付令船東滿(mǎn)意的世界一流產(chǎn)品。

技術(shù)亮點(diǎn)

新型防氣泡隱形球首+曲面式側推隧道封蓋

該船針對科考船底部聲學(xué)設備對防氣泡干擾要求較高的特點(diǎn)，采用帶有氣泡引導槽的新型防氣泡隱形球首，并結合水動(dòng)力進(jìn)行一體化設計，極大降低了氣泡下泄風(fēng)險，同時(shí)保證了快速性。

直流母排+儲能蓄電池

為充分發(fā)揮直流母排的優(yōu)點(diǎn)，在科考船上首創(chuàng )性的采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害氣體的排放；尤其是采用蓄電池組，大大延展了電網(wǎng)的生命力，為科考工況增加了超靜音模式，同時(shí)能起到電力削峰填谷的作用。

無(wú)人裝備初具集群規模

為考慮未來(lái)無(wú)人裝備的集群式作業(yè)發(fā)展，該船舯前特設有能停放多個(gè)無(wú)人機的專(zhuān)用儲藏艙，舯后甲板具備多個(gè)無(wú)人艇、ROV的存放和布放空間，使得科考作業(yè)更加靈活多樣。此外該船艏部設有可供直升機臨時(shí)降落的甲板。

科考專(zhuān)用儲藏空間成倍增加

設計專(zhuān)門(mén)的集裝箱專(zhuān)用儲藏艙和科考儲藏艙，成倍提高該船的科考儲藏空間，并設計專(zhuān)用集裝箱移運系統和樣品物流通道，大大提高該船作為綜合科考船的作業(yè)甲板和實(shí)驗室工作效率。

被動(dòng)減搖轉向主動(dòng)減搖

針對南海特殊海況，為降低暈船率，該船設有1對全航速主動(dòng)型減搖鰭，區別于傳統的“被動(dòng)式減搖鰭+減搖水艙”形式，極大提高了高海況下全航速尤其是零速作業(yè)下的耐波性，同時(shí)也是在充分調研的基礎上對我國設備配套創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)的支持。

首次采用輪緣永磁側推

海洋科考船在動(dòng)力定位工況下由于常規齒輪式側推引起的艙室振動(dòng)噪聲逐漸引起重視，輪緣永磁側推則是一種新型的推進(jìn)器形式，通過(guò)水下電機的轉子與定子的相對旋轉來(lái)推動(dòng)水流，可有效減少振動(dòng)、降低噪聲，并簡(jiǎn)化安裝、維護和保養工作。該船為國內首次采用輪緣永磁側推的綜合科考船，動(dòng)力定位工況能完全達到CCS COMF（N2/V2）的舒適度級別。

水下輻射噪聲和動(dòng)力定位

該船采用多手段、多技術(shù)應用為一體。在艉部采用齒輪全回轉主推進(jìn)器確保動(dòng)力定位能力的前提下，重點(diǎn)圍繞主機隔振、機艙開(kāi)口布置、永磁驅動(dòng)電機、齒輪加工嚙合以及靜音螺旋槳設計加工等方面開(kāi)展評估和風(fēng)險控制，使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的Silent F（Light search）高指標要求，并有望成為國內第一艘同時(shí)具有Silent F和超強DP能力的海洋綜合科考船。

排放滿(mǎn)足國際最新要求

該船將取得CCS Clean標志，零污水排放時(shí)間72小時(shí)；設置專(zhuān)門(mén)的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間，確保生活垃圾及時(shí)處理；主機安裝選擇性催化還原裝置（SCR），主機廢氣處理后滿(mǎn)足國際海事組織（IMO） Tier III排放要求；全船排氣排水口均得到合理布置，確保對大氣環(huán)境等調查的影響降至最低。

科考功能齊全

該船科考功能涉及海洋地質(zhì)、地球物理、大氣海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生物、海洋化學(xué)、海洋工程與技術(shù)以及海洋人文等多學(xué)科領(lǐng)域，該船的投入使用將促進(jìn)中山大學(xué)、教育部乃至整個(gè)國家創(chuàng )新學(xué)科群的建設，使之成為我國海洋人才的培養基地，為實(shí)現我國海洋產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展保駕護航。