長(cháng)江南京以下12.5米深水航道工程是國家打造黃金水道、建設長(cháng)江經(jīng)濟帶的重點(diǎn)工程，二期工程于去年5月通過(guò)交工驗收，已試運行一年。5月13日至14日，記者在江陰港、南京港等港口走訪(fǎng)發(fā)現，隨著(zhù)航道運行效能大幅提升，長(cháng)江黃金水道效益發(fā)揮越發(fā)明顯，沿江港口5萬(wàn)噸級、10萬(wàn)噸級、20萬(wàn)噸級及以上船舶到港艘次持續增長(cháng)。

通航條件改善，效益迅速提升

長(cháng)江12.5米深水航道建設之前，部分航段航道水深不足8.5米。長(cháng)江南京以下12.5米深水航道全線(xiàn)貫通后，可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級集裝箱船全潮通航，5萬(wàn)噸級散貨船、油船乘潮雙向通航以及10萬(wàn)噸級及以上海輪減載乘潮通航要求。

省交通運輸廳副廳長(cháng)丁軍華表示，為盡早發(fā)揮投資效益，二期工程建設打破常規，按照“先通后暢”的思路，去年5月8日提前試運行，隨即改善了長(cháng)江江蘇段通航條件，海進(jìn)江運量增長(cháng)迅速，直接推動(dòng)各個(gè)江港“海港化”，沿江各港吞吐量持續增長(cháng)，在江蘇沿江區域外向型經(jīng)濟發(fā)展和對外貿易持續增長(cháng)方面發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。

裝載5.3萬(wàn)噸巴西大豆的科莉沙號塞浦路斯籍貨輪，日前從巴西到達南京港。該船最大載重7.6萬(wàn)噸，進(jìn)港時(shí)吃水深度11.36米?！?2.5米航道試運行后，國際主流貨運船型載重5萬(wàn)至7萬(wàn)噸的巴拿馬船型可進(jìn)出南京港，這意味著(zhù)大部分貨運船都可以進(jìn)港?！蹦暇└奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長(cháng)張松祥說(shuō)，去年，南京港共有621艘次吃水大于10.7米的大型船?？?，今年前4月，這個(gè)數字達到274艘。

江陰港港口集團副總裁劉小龍說(shuō)，深水航道初通后，原本不具備進(jìn)江條件的開(kāi)普型船舶，在海港減載后可直接進(jìn)江，江陰港主營(yíng)業(yè)務(wù)猛增?，F有上百家企業(yè)和貿易商選擇在江陰港中轉貨物，之前從海港水轉鐵的河南、湖南、陜西客戶(hù)也選擇通過(guò)大船直達江陰后，再通過(guò)上游港口陸運或鐵運方式轉運。

去年5-12月，江蘇沿江8個(gè)港口合計完成貨物吞吐量8.6億噸，較上年同期增長(cháng)5.6%；完成外貿貨物吞吐量1.4億噸，較上年同期增長(cháng)3.3%。10萬(wàn)、20萬(wàn)噸級以上船舶到港數量分別是117艘次、386艘次，約是試運行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶達25萬(wàn)噸級。

節約物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟轉型

“南京以下深水航道涉及我們揚州、江陰兩個(gè)公司，以前的原材料進(jìn)江貨輪吃水多為10.5米至10.8米，現在到揚州的船能吃水11.36米，到江陰的船能達到12米的吃水深度?！苯幹行盘└惶劁摷瘓F采購中心物流處處長(cháng)魏洪華說(shuō)，過(guò)去吃水10.5米的船能運輸7萬(wàn)噸貨到揚州，現在吃水11.36米的船能運輸8萬(wàn)噸，一年能給公司節約2000萬(wàn)元左右。

江陰港港口集團董事長(cháng)華江說(shuō)，超過(guò)250米、載重超10萬(wàn)噸的開(kāi)普型船舶吃水每增加1厘米，就可以多裝載125噸，每噸減少物流成本20-30元。對此，江陰中天鋼鐵集團有限公司采購中心的莊杲深有感受，“我們企業(yè)一年采購鐵礦200萬(wàn)噸，大船直接進(jìn)江，比起在海港裝卸再進(jìn)江，少了一個(gè)環(huán)節，能節約6000萬(wàn)元運輸成本?！?/p>

江蘇直接臨江地區以占全省27.5%的土地完成全省52.2%的地區生產(chǎn)總值。長(cháng)江南京以下12.5米深水航道工程的實(shí)施，顯著(zhù)降低實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)的物流成本，進(jìn)一步促進(jìn)沿江地區產(chǎn)業(yè)集聚，助力江蘇經(jīng)濟轉型升級。據測算，長(cháng)江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程實(shí)施后，2017-2018年每年可直接為沿江地區實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)節約水運物流成本15.5億元，其中為長(cháng)江中上游地區企業(yè)節約物流成本4.2億元。

沿江地區有國家級開(kāi)發(fā)區34個(gè)，省級開(kāi)發(fā)區51個(gè)，年業(yè)務(wù)總收入12.2萬(wàn)億元，分別占全省的74%、60%和78.6%。沿江地區成為江蘇化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區，聚集全省90%的石化產(chǎn)業(yè)、70%的冶金產(chǎn)業(yè)。中設設計集團主任工程師岳巧紅說(shuō)，航道條件的改善，港口競爭力的提升，為沿江產(chǎn)業(yè)集中布局、集聚發(fā)展提供重要基礎平臺。江蘇沿江地區已成為我國對外開(kāi)放的前沿陣地和外商投資的集聚地，產(chǎn)業(yè)集聚效益逐步顯現。

運輸結構調整，支撐重大戰略

“二期工程試運行一年間，長(cháng)江引航中心共引領(lǐng)船舶6.2萬(wàn)艘次，其中98%以上業(yè)務(wù)集中在長(cháng)江江蘇段，進(jìn)江船舶周轉率持續提升?！苯幰街行母敝魅卧S崇標說(shuō)，在12.5米深水航道支持下，長(cháng)江引航中心引領(lǐng)的船舶進(jìn)一步大型化，去年5月至今，引領(lǐng)15萬(wàn)噸級及以上開(kāi)普型船舶3410艘次，同比增長(cháng)9.4%。

長(cháng)江南京以下深水航道建設工程指揮部副指揮長(cháng)方建華說(shuō)，12.5米深水航道延伸至南京后，長(cháng)江南京以下航道與長(cháng)江口深水航道進(jìn)一步銜接，傳統產(chǎn)業(yè)加速向中上游地區延伸。沿江港口海港化進(jìn)程加快，對外開(kāi)放水平顯著(zhù)提升，促進(jìn)航運、物流、貿易、金融等現代服務(wù)業(yè)加速聚集。

“長(cháng)江深水航道工程正進(jìn)一步放大水運優(yōu)勢、完善全省綜合交通運輸體系，助推江蘇把地處國家戰略交匯疊加區的區位優(yōu)勢轉化為交通優(yōu)勢、提升為發(fā)展優(yōu)勢?！笔〗煌ㄟ\輸廳廳長(cháng)陸永泉說(shuō)。