去年，我國環(huán)渤海港口合計發(fā)運煤炭7.18億噸，同比減少1200萬(wàn)噸；占北方港口煤炭發(fā)運量的93.4%，繼續占據主力地位。去年，我國環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運首次出現負增長(cháng)。今年，隨著(zhù)我國經(jīng)濟形勢逐步好轉，沿海地區煤炭需求增加，助推我國環(huán)渤海港口煤炭運輸機遇再現。

去年，我國環(huán)渤海港口煤炭運輸遭遇巨大困難。首先，中美貿易摩擦升級，南方省區工業(yè)用電受影響，用電增長(cháng)總體平穩；盡管南方地區海上調入煤炭數量保持微弱增長(cháng)態(tài)勢，但由于進(jìn)口大幅增加，遠超過(guò)2018年進(jìn)口量，造成用戶(hù)采購國內煤炭數量出現減少。其次，水電、核電等新能源裝機容量大幅增加，對火電的替代性作用逐步增強；尤其沿海地區實(shí)施雙控措施，華東地區通過(guò)提高外來(lái)電占比，壓減煤炭消費總量。而跨區特高壓送電也在持續增長(cháng)，造成沿海地區火電機組開(kāi)工、負荷持續低位。再次，受價(jià)格低廉、質(zhì)量?jì)?yōu)良等因素影響，澳洲、印尼等國進(jìn)口煤炭受用戶(hù)青睞，去年進(jìn)口煤同比出現大幅增長(cháng)，沿海電廠(chǎng)拉運進(jìn)口煤占其海上調入煤炭數量的25%。從數據上分析，如果去年我國進(jìn)口煤數量能夠與2018年基本持平的話(huà)；那么去年，我國環(huán)渤海港口發(fā)運煤炭能夠同比增長(cháng)1000萬(wàn)噸以上。

內憂(yōu)外患之下，我國環(huán)渤海主要運煤港口不等不靠，通過(guò)內抓管理，提高效率；外拓市場(chǎng)，爭取貨源。各主力運煤港口為客戶(hù)提供專(zhuān)用場(chǎng)地、單堆單放等服務(wù)，保證船貨銜接順暢，吸引了山西、內蒙等地發(fā)煤企業(yè)和國電、浙能等電力集團進(jìn)港中轉。

秦皇島港發(fā)揮路港合署辦公和港前待泊作用，壓縮車(chē)船在港停時(shí)，提高運輸效率；確保有資源、有需求、有鐵路計劃的客戶(hù)在港中轉，去年，煤炭吞吐量保持穩定。黃驊港強化生產(chǎn)組織，加快車(chē)船貨周轉，確保煤炭裝船量持續高位運行；去年，煤炭吞吐量超過(guò)了秦皇島港，煤炭吞吐量位居全國港口第一位。京唐三港吸納山西和內蒙優(yōu)質(zhì)主力資源，增加板塊貨源，確保了運輸生產(chǎn)高位運行，吞吐量同比保持小幅增加。曹妃甸港發(fā)揮唐呼線(xiàn)和大秦-遷曹兩線(xiàn)集港優(yōu)勢，加快卸車(chē)，增加場(chǎng)存，滿(mǎn)足下游用煤需求；去年，曹妃甸四港完成煤炭吞吐量同比增加861萬(wàn)噸。去年四月份，曹妃甸港設計能力5000萬(wàn)噸的華電煤碼頭投產(chǎn)，曹妃甸港煤炭運輸能力如虎添翼。

今年，在國家各項穩增長(cháng)措施推動(dòng)下，各地重大項目將陸續開(kāi)工，為鋼鐵行業(yè)創(chuàng )造了良好的市場(chǎng)環(huán)境，預計煤炭需求將好于去年。從需求端來(lái)看，剔除掉各種新能源發(fā)電，預計今年火電發(fā)電增量在1700億千瓦時(shí)，對應原煤消耗量約7000萬(wàn)噸左右；其中，南方沿海地區煤炭需求增量在3000萬(wàn)噸左右。進(jìn)口煤方面，國內煤價(jià)仍將繼續趨弱，價(jià)格中樞將進(jìn)一步下移，進(jìn)口煤價(jià)差將有所收窄，進(jìn)口煤競爭力大概率呈下降的趨勢；此外，國內煤炭供應和運輸能力提高，北煤南運更加暢通，預計進(jìn)口煤量不會(huì )超過(guò)去年水平。今年，沿海煤炭市場(chǎng)形勢將明顯轉好，我國環(huán)渤海港口煤炭運輸機遇再現；今年，環(huán)渤海煤炭吞吐量有望恢復正增長(cháng)。