VLCC油輪船東或將為2020年做好應對不利市場(chǎng)的準備。

Concordia Maritime首席執行官Kim Ullman近日曾表示，人們期待已久的油輪市場(chǎng)復蘇終于在2019年底實(shí)現。

在今年的四季度財報發(fā)布會(huì )上Kim Ullman表示，“我們預測了很久的市場(chǎng)好轉的情況終于在第四季度出現。油輪運價(jià)上漲背后的推動(dòng)因素包括一些結構性因素:潛在的石油需求穩定、美國的大量出口，以及油輪數量?jì)粼鲩L(cháng)不斷下降。此外，在數量相對較多的船只上安裝洗滌器和在港口加注燃料的延誤也減少了可用的船隊總數，這進(jìn)一步加強了市場(chǎng)?！?/p>

“總而言之，這意味著(zhù)，經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)疲軟之后，我們現在處于一個(gè)新的、強勁的市場(chǎng)地位。我們談到的油輪繁榮終于出現在了我們身邊。"

盡管此前眾多業(yè)內人士紛紛看好2020年的油輪市場(chǎng)，但航運分析機構McQuilling在近日的一份報告中給出了一個(gè)令人意外的預測結論，該機構表示油輪船東需要為今年可能面臨的糟糕業(yè)績(jì)做好準備。

突如其來(lái)的冠狀病毒疫情已經(jīng)給市場(chǎng)帶來(lái)了壓力，僅僅一周之內，VLCC的即期運費就從37000美元/天下降到24000美元/天。

McQuilling的結論是，油輪市場(chǎng)正朝著(zhù)“2020年非常疲軟的運費結構”發(fā)展，這最終將對船東們的收入造成擠壓。

尤其是IMO2020新規實(shí)施后，較高的低硫油價(jià)格會(huì )給船東帶來(lái)更大的麻煩，McQuilling 預計那些沒(méi)有安裝脫硫設備的VLCC在今年的平均即期運費僅在24600美元/天的水平。

該機構表示，按照目前的高低硫油市場(chǎng)行情來(lái)看，那些安裝有脫硫設備的船舶每天預計將能多掙10000美金。

McQuilling寫(xiě)道，今年原油需求的增長(cháng)態(tài)勢預計將是較為溫和的，大約為1%。然而，考慮到中國的冠狀病毒疫情的爆發(fā)，這一數字可能低于預期。據英國《金融時(shí)報》報道，中國是一個(gè)主要的石油進(jìn)口國，但該疫情已使進(jìn)口大幅放緩，這意味著(zhù)全球石油使用量預計將在2月份下降25%。

另一個(gè)可能給市場(chǎng)帶來(lái)負面影響的因素是船隊規模的增加。此前有多艘被用作海上儲油設備的船舶將在今年回歸市場(chǎng)，此外大連油運多達25艘VLCC從美國的制裁名單中被取消也會(huì )給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)影響。

按照McQuilling的統計，今年總共有41艘VLCC重返市場(chǎng)。

“我們的長(cháng)期預測模型顯示，由于船東在2020年面臨具有挑戰性的收益環(huán)境，同時(shí)船東們對未來(lái)新的排放法規也具有較大的不確定性，因此新船建造合同的簽訂出現了大幅放緩?！痹摲治龉緦?xiě)道:“如果我們對老舊船舶運力的大幅拆解的預期成為現實(shí)，那么預計2021年起，這將導致凈船隊運力增長(cháng)大幅下降?！?/p>