物流是國民經(jīng)濟運行的基礎，在抗擊新冠肺炎疫情中發(fā)揮了重要作用，保障了國家醫療、生活物資的及時(shí)供應。隨著(zhù)黨中央國務(wù)院統籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展決策部署，物流業(yè)需要按照“兩手都要硬，兩戰都要贏(yíng)”的要求，克服疫情帶來(lái)的業(yè)務(wù)需求劇減、運力資源短缺、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)受阻、服務(wù)需求改變的挑戰，進(jìn)一步發(fā)揮基礎性、戰略性作用，不斷提升物流運營(yíng)水平，既為疫情防控提供有力支撐，又暢通經(jīng)濟循環(huán)，服務(wù)全市企業(yè)復工達產(chǎn)。

一、加快物流紓困，提高物流暢通度。我市物流業(yè)從業(yè)人員90%以上為外地人員，受疫情影響，貨運司機、裝卸工人等返崗難，物流企業(yè)復工復產(chǎn)率還不太高，嚴重影響了物流正常運營(yíng)，制約了經(jīng)濟循環(huán)暢通。下一階段，一是加快物流復工復產(chǎn)，在前期堅持點(diǎn)上突破、點(diǎn)面結合，推進(jìn)堆場(chǎng)、集卡、危貨運輸、快遞、港口航運全面復工的基礎上，優(yōu)先推進(jìn)倉儲、零擔干線(xiàn)、第三方物流企業(yè)復工復產(chǎn)，重點(diǎn)做好未返崗人員的對接，宣傳寧波優(yōu)惠政策，通過(guò)包車(chē)、包機、包專(zhuān)列方式吸引員工加快返崗，同時(shí)加大低風(fēng)險地區人員招聘，做好工人替補。二是暢通交通運輸網(wǎng)絡(luò )，在國家已經(jīng)暢通高速公路、國省道干線(xiàn)公路(高風(fēng)險地區除外)基礎上，加強市際、省際聯(lián)動(dòng)，利用好長(cháng)三角健康碼互認通用機制，真正做到長(cháng)三角區域運輸物流“一碼通行”，暢通農村及社區末端“微循環(huán)”，推行到高風(fēng)險地區“一站式”、“單一化”的電子車(chē)輛通行證上報系統及辦理窗口。三是落實(shí)好物流業(yè)幫扶政策。按照國務(wù)院3月3日常務(wù)會(huì )議明確的支持交通運輸、快遞等物流業(yè)紓解困難加快恢復發(fā)展的措施，加快落實(shí)好國家、省及寧波市對物流業(yè)的政策扶持，協(xié)調保障好復工所需的口罩等防疫物資，推進(jìn)保險公司落實(shí)減免疫情期間停運的營(yíng)運車(chē)輛、船舶、飛機保險費用。建立交通運輸、物流從業(yè)人員白名單制度，制定統一的司機健康認證標準及上報系統。

二、提升科技投入，加速智慧化發(fā)展。疫情對物流行業(yè)提出了無(wú)人化、智能化、無(wú)接觸化的新需求。我市物流企業(yè)要加快運輸、倉儲、分揀、包裝、配送等全環(huán)節技術(shù)變革，推進(jìn)整體智慧化戰略。一是物流園區通過(guò)RFID、智能攝像頭、智能道閘等產(chǎn)品，結合大數據和AI等技術(shù)，實(shí)現園區安防、通行管理、資產(chǎn)管理、泊位管理等核心管理環(huán)節的無(wú)人化作業(yè)，大幅度提升園區管理水平。二是倉庫要應用倉儲機器人、無(wú)人叉車(chē)、自動(dòng)分揀、自動(dòng)貨架等設備，提升倉儲效率，通過(guò)云技術(shù)、大數據，實(shí)現倉和倉之間信息互聯(lián)互通，加快倉儲下沉，設置城市倉、前置倉。三是運輸要普及GPS、IoT技術(shù)，冷鏈運輸實(shí)現溫度全程可視、異常報警等功能，大宗物資運輸實(shí)現智能稱(chēng)重、流量流向監測，廂式貨車(chē)安裝攝像頭及高精度距離傳感器，實(shí)時(shí)感知貨艙的裝載率，并逐步推進(jìn)無(wú)人駕駛集卡車(chē)隊應用。四是配送要提升快遞柜的應用率，適應如大件、生鮮、外賣(mài)等更多快件類(lèi)型，并提供如繳費、零售等更多增值服務(wù)，探索無(wú)人配送車(chē)應用。在采購、銷(xiāo)售、客服環(huán)節，可以加快應用RPA、AI及數字化平臺技術(shù)。

三、發(fā)展多式聯(lián)運，突出綜合運輸優(yōu)勢。在疫情影響公路運輸通行的形勢下，要充分發(fā)揮我市公鐵水空管多種運輸方式齊全的優(yōu)勢，加快多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢。一是繼續做大海鐵聯(lián)運。加強與海鐵聯(lián)運沿線(xiàn)城市銜接，暢通寧波至華東地區、浙贛湘至西南地區、渝甬沿長(cháng)江班列三大海鐵聯(lián)運通道，創(chuàng )新推廣鐵路雙層集裝箱運輸模式，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，提升貨源組織效率，打造“五定”班列，實(shí)現更多班列常態(tài)化開(kāi)行。推進(jìn)鐵路支線(xiàn)進(jìn)港區、物流園區、大型工礦企業(yè)，減少轉運環(huán)節。二是積極發(fā)展水水中轉。提升杭甬運河通行能力，強化內河雙向貨源組織引導，推動(dòng)寧波至紹興、杭州及浙北區域大宗物資、集裝箱運輸。積極發(fā)展沿海及支線(xiàn)運輸，開(kāi)通寧波至溫州、臺州地區海運航班。協(xié)同推進(jìn)舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設，推進(jìn)大榭國際能源貿易島、寧波LNG全國登陸中心打造。三是推動(dòng)“四港”聯(lián)動(dòng)。以多式聯(lián)運為核心、海港為龍頭、空港為特色、陸港為基礎、信息港為紐帶的發(fā)展方針，構建“四港”聯(lián)動(dòng)合作機制，推進(jìn)貨物多式聯(lián)運流程整合再造，實(shí)質(zhì)性推進(jìn)多式聯(lián)運“一單制”。

四、加速行業(yè)整合，尋求平臺化帶動(dòng)。受物流市場(chǎng)增速放緩和疫情的雙重影響下，部分物流企業(yè)的財務(wù)狀況已接近臨界點(diǎn)，物流企業(yè)尋求“抱團取暖”，形成平臺化整合將成為必然。一是加快封閉式平臺發(fā)展。推動(dòng)我市物流細分領(lǐng)域頭部企業(yè)在自身業(yè)務(wù)基礎上，通過(guò)整合承運商、加盟商等生態(tài)內企業(yè)，并通過(guò)統一品牌、統一運營(yíng)、統一信息等措施，幫助平臺內企業(yè)擴大規模、降本增效。二是引進(jìn)培育開(kāi)放式平臺。引進(jìn)國內知名物流聯(lián)盟平臺總部或區域中心，通過(guò)吸收加盟、交叉控股、合資共建等模式聯(lián)合我市中小物流企業(yè)，實(shí)現管理賦能、金融賦能、統一運營(yíng)，推動(dòng)我市物流行業(yè)服務(wù)范圍擴大、運營(yíng)集約化、管理水平提升、資金成本降低等功能。三是建立生態(tài)共享平臺。引導我市物流企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)共建、共享模式提升整體運營(yíng)效率。與貨主共建協(xié)同倉，通過(guò)與貨主庫存、物流管理系統對接，提升供應鏈效率;利用資產(chǎn)共享如托盤(pán)、叉車(chē)、卡車(chē)租賃代替資產(chǎn)購置，降低資本投入、提升資產(chǎn)配置靈活度;引入前置中轉倉共享多個(gè)加盟商的分揀需求，提升末端效率、降低加盟商資金壓力;嘗試采用勞動(dòng)力外包模式，優(yōu)化內部人員結構、降低成本。

五、探索新模式，延伸供應鏈服務(wù)。疫情中出現的應急物資供應鏈管理需求，凸顯了綜合供應鏈服務(wù)的作用。一是打造全鏈路供應鏈服務(wù)能力。推動(dòng)我市物流企業(yè)強化從需求預測、采購、生產(chǎn)到交付等各個(gè)供應鏈環(huán)節的解決方案能力，實(shí)現到倉服務(wù)、倉配服務(wù)、逆向服務(wù)等服務(wù)全覆蓋。二是發(fā)展全球化物流網(wǎng)絡(luò )。依托寧波舟山港全球第一大港優(yōu)勢，發(fā)展基于數字化技術(shù)的全球買(mǎi)家精細化運營(yíng)、數字化品牌出海、智能化營(yíng)銷(xiāo)、數字化外貿綜合服務(wù)為特色的跨境電商新模式，推動(dòng)我市企業(yè)涉足國際化物流業(yè)務(wù)，搭建海外倉儲、干線(xiàn)運力、末端配送體系。三是探索“無(wú)接觸”新零售模式。順應疫情期間大眾消費習慣轉變、消費需求升級等新態(tài)勢，以寧波保稅區、國家高新區、江北電商園為核心，加快發(fā)展生鮮電商、外賣(mài)平臺、社區團購、線(xiàn)上超市、無(wú)人超市、直播帶貨等新消費業(yè)態(tài)，更好地提供便民服務(wù)。