在海巡艇的維護下，“FALCON”輪緩緩靠向碼頭。
3月16日16時(shí)，30萬(wàn)噸級超大型油輪（VLCC）“FALCON（獵鷹）”輪從長(cháng)江北支入?？诮?jīng)過(guò)近4個(gè)小時(shí)的“跋涉”，在海事巡邏艇的精心維護下，穩穩地靠泊于啟東中遠海工舾裝碼頭。這艘巨型油輪將在此經(jīng)過(guò)兩年的改造，“改頭換面”成世界上最大型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）。
“此次作業(yè)意義重大，是長(cháng)三角海事‘一體化’的生動(dòng)案例，更是江蘇出海新通道的具體實(shí)踐?！蹦贤êＪ戮志珠L(cháng)沈道明興奮地對記者說(shuō)。
長(cháng)江口北支航道
迎史上最難進(jìn)港
30萬(wàn)噸級的“FALCON”輪，船長(cháng)333米，寬58米，型深28.55米，屬超大型船舶，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都像是一座水上的“巨型城堡”。要讓這個(gè)龐然大物乖乖聽(tīng)話(huà)，談何容易？況且長(cháng)江口北支航道，也從未有如此大尺度和噸位的船舶通過(guò)。負責水上維護任務(wù)的海事人感到了前所未有的壓力。
首先，巨輪船體大，其長(cháng)度與世界上最大的航空母艦相仿，寬度甚至更大，北支江面本不寬，如何妥善安排船位，避免出現偏離航道、觸碰浮筒等緊迫局面是一個(gè)巨大的難點(diǎn)。該輪吃水為7米，而北支航道水深條件有限。此外，天氣因素也至關(guān)重要，巨輪巨大的受風(fēng)面使其更容易受到風(fēng)的影響而發(fā)生船舶漂移；水文條件的制約也必須考慮，要挑選漲潮流，選擇高平潮前的時(shí)機。如果錯失時(shí)機，勢必造成進(jìn)退維谷甚至擱淺的局面，陷入“進(jìn)不來(lái)、回不去”的窘境。
這樣一個(gè)龐然大物如何從長(cháng)江口溯江而上，怎樣保障安全，是一定要考慮的問(wèn)題。
此外，船員來(lái)自克羅地亞、印度、菲律賓等不同國家，外籍船員的相應疫情檢測必須到位。
無(wú)疑，這是一次極具挑戰的歷程。挑戰，前所未有，考驗，異常嚴峻。
“貼身”服務(wù)
助12.2億元訂單落地
近年來(lái)，主流海工訂單銳減，全球海工市場(chǎng)總體處于深度調整、逐步回暖的階段。而疫情對海工市場(chǎng)而言是一次利空。在嚴峻的形勢下，啟東中遠海運海洋工程有限公司爭取到“FALCON”輪改造成FPSO的訂單實(shí)屬不易。這一訂單改裝周期24個(gè)月，合同總價(jià)達到約1.74億美元，約合12.2億元人民幣。除此之外，該公司還有另兩個(gè)訂單在商談，涉及金額約為25億元人民幣。
“FALCON”輪訂單的成功無(wú)疑會(huì )增加后續訂單談判時(shí)的砝碼，極大增加國內船企參與國際FPSO建造的競爭力，加速實(shí)現產(chǎn)品轉型升級的步伐。而這，對于地方船舶經(jīng)濟甚至中國船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么，不言而喻。
從接到訂單到船舶進(jìn)靠碼頭中間間隔不到3天時(shí)間。在接到啟東中遠海工的進(jìn)靠碼頭申請后，江蘇海事局第一時(shí)間與上海海事局溝通聯(lián)系，立即開(kāi)辟“綠色通道”，“一體化”打好這場(chǎng)巨輪的“進(jìn)江保衛戰”。
兩地海事部門(mén)以最快速度為該輪辦理進(jìn)港許可手續，保障該輪能夠“進(jìn)得來(lái)”，同時(shí)以最大能力協(xié)調相關(guān)部門(mén)予以配合，保障該輪能夠“安全地進(jìn)來(lái)”。
“時(shí)間緊，任務(wù)重。接到任務(wù)后，我們迅速邀請專(zhuān)家進(jìn)行技術(shù)論證，利用周末休息時(shí)間，加班加點(diǎn)，精準指導完善進(jìn)港航行及靠泊通航安全保障方案?！蹦贤êＪ戮指本珠L(cháng)薛建軍說(shuō)。
為了使該輪穩妥航行于北支航道，維護采取了尾部吊拖一艘6000匹馬力拖輪的方案，這讓船舶總長(cháng)達到了426米。同時(shí)，海事部門(mén)立即幫助企業(yè)與引航部門(mén)聯(lián)系，及時(shí)了解北支航道的通航環(huán)境、航道情況以及乘潮進(jìn)港靠泊需注意事項等。幫助協(xié)調聯(lián)系口岸委、海關(guān)、邊檢等部門(mén)，辦理相關(guān)手續。幫助聯(lián)系漁政部門(mén)，提前清理北支航道內的漁船，做好航行時(shí)的引導工作。
針對外來(lái)船員的防疫問(wèn)題，南通海事局幫助企業(yè)聯(lián)系了外事部門(mén)，掌握船員的14天行動(dòng)軌跡，確定從2月25日開(kāi)始，所有船員從新加坡錨地開(kāi)始未接觸任何船舶以外人員，并且所有船員在此之前均已在船15天以上，未離船。
專(zhuān)家論證后，南通海事局又第一時(shí)間開(kāi)辟“綠色通道”，通過(guò)國際航行船舶“單一窗口”查驗相關(guān)文書(shū)與資料，快速辦理船舶進(jìn)港手續，為“FALCON”輪能夠抓緊時(shí)機“進(jìn)駐”啟東中遠海工贏(yíng)得了時(shí)間。
“海陸空”協(xié)作
“巨無(wú)霸”順利靠泊
3月16日12時(shí)10分，江面風(fēng)力5級，啟東港入海航道進(jìn)口，超大型油輪“FALCON”輪在江蘇海事局海巡艇的現場(chǎng)維護和上海吳淞VTS（船舶交通管理）中心的“?？铡本S護下，由4艘拖輪護航，開(kāi)始朝目的地啟東中遠海工進(jìn)發(fā)。
與此同時(shí)，南通海事局指揮中心內，巨大的顯示屏上，“FALCON”輪的航跡正在分別被密切注視著(zhù)。
南通啟東海事處處長(cháng)李大為告訴記者，海事工作人員已經(jīng)提前將“FALCON”輪的進(jìn)港計劃告知啟東中遠相鄰船廠(chǎng)單位，協(xié)調其他單位船舶的進(jìn)出口計劃，避免“FALCON”輪進(jìn)港航行時(shí)發(fā)生船舶會(huì )遇的緊迫局面。
正值北支航道及附近水域的捕鰻旺季，為保障巨輪安全，在當地漁政部門(mén)協(xié)助配合下，相關(guān)水域的漁網(wǎng)、漁具被清理，漁船也被提前告知回避。
在作業(yè)開(kāi)始前，南通海事局指揮中心已經(jīng)滾動(dòng)發(fā)布航行安全信息，對北支航道進(jìn)行單向通航的交通組織。一時(shí)間，在其他護衛船的保護下，長(cháng)江上形成了一塊“真空”區域，“FALCON”輪在北支航道內暢行。
經(jīng)過(guò)4小時(shí)的航行，16時(shí)，“FALCON”輪如約出現在啟東中遠海工舾裝碼頭前沿，在拖輪的拱衛下，“FALCON”輪向泊位緩緩移動(dòng)，16時(shí)30分，隨著(zhù)最后一根纜繩被系上，“FALCON”輪終于靠穩碼頭。
靠泊完成了，安全維護依然在進(jìn)行，南通海事局的執法力量加強了現場(chǎng)監管，提醒過(guò)往船舶加強瞭望，謹慎航行。
半個(gè)小時(shí)后，北支江面又恢復成往常的節奏?！癋ALCON”輪靜靜地靠泊在碼頭，在這里，它將接受改造，加裝集成模塊，“變形”成為FPSO。
