深中通道

深中通道是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，總投資460億元。

項目簡(jiǎn)介

深中通道工程采用東隧西橋方案，全長(cháng)約24公里，其中8車(chē)道特長(cháng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng )世界先例，海底隧道長(cháng)6.8公里，其中沉管隧道5035米，預計于2024年建成通車(chē)。

深中通道通車(chē)后，通勤時(shí)間由以往的2小時(shí)縮減為30分鐘，將成為承接粵港澳大灣區的產(chǎn)業(yè)轉移打造交通大動(dòng)脈，徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽(yáng)江民眾出入深圳必經(jīng)虎門(mén)的交通瓶頸。

中交集團是唯一一家參建了深中通道橋、島、隧的施工單位，承建份額占深中通道總投資額近70%。

中交一航局作為首個(gè)入場(chǎng)參加工程建設的施工單位，自2016年12月以來(lái)，先后參加S01、S02、S09等多個(gè)標段建設。

施工內容包括，57個(gè)大體積鋼圓筒及116片副格的制作與振沉（快速成島），島內回填、島外擠密砂樁施工，鋼殼沉管E1至E22管節和最終接頭的施工以及西人工島島上隧道的施工等。

目前工程進(jìn)展情況

2020年，一航局承建的深中通道島隧工程（西人工島、沉管浮運安裝）進(jìn)入了大干快上的關(guān)鍵之年，800余名作業(yè)人員分散在西人工島暗埋段（島上現澆隧道）作業(yè)、桂山島沉管舾裝作業(yè)、島壁拋石作業(yè)、非通航孔橋作業(yè)，“大兵團”作戰的局面已經(jīng)形成。

自4月份以來(lái)，項目部啟動(dòng)“大干一百天”勞動(dòng)競賽，全面備戰“首節沉管對接”這一重大節點(diǎn)目標的實(shí)現。

截至目前，深中通道西人工島暗埋段（島上現澆隧道）施工已完成三分之二，西人工島島頭導流堤施工已全面展開(kāi)，已經(jīng)具備首節沉管對接條件；

首節沉管E1管節舾裝作業(yè)已完成，實(shí)現了沉管浮運安裝一體船與首節沉管的連接。

5月31日，世界首艘沉管運輸安裝一體船“一航津安1”圓滿(mǎn)完成重載演練，各項性能符合設計要求，為深中通道首節沉管正式浮運安裝奠定堅實(shí)基礎。按照施工計劃，預計6月中下旬，首節沉管浮運安裝。

相關(guān)鏈接

島隧工程是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，是目前世界上建設規模最大的沉管隧道。

沉管外部包裹鋼殼，是我國首例鋼殼包裹的沉管隧道。沉管隧道總長(cháng)5035米，由32個(gè)管節組成，具有超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差，極具技術(shù)挑戰性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

首節（E1）沉管長(cháng)123.5米，寬46米，高10.6米，總重量為58740噸。標準管節長(cháng)度165米、排水量約8萬(wàn)噸。

西人工島長(cháng)625米，最寬處475米，面積13.7萬(wàn)平方米，是目前世界上面積最大“鋼圓筒圍堰結構”的人工島。

西人工島是實(shí)現島、隧轉換的關(guān)鍵點(diǎn)，2017年5月1日正式開(kāi)工，2017年9月28日正式成島，目前正在進(jìn)行島上主體結構（暗埋段現澆隧道）施工。島隧工程能否按期完工，將決定深中通道是否能夠按時(shí)通車(chē)。

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