張艷偉：重視創(chuàng )新的企業(yè)將贏(yíng)得市場(chǎng)先機

“中美貿易戰”的實(shí)質(zhì)是美方想要對中國高技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行封鎖，因此“貿易戰”以來(lái)，黨中央和國務(wù)院高度重視自主知識創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新和模式創(chuàng )新。

就長(cháng)江航運經(jīng)濟而言，國內自主研發(fā)的一些具有自主知識產(chǎn)權的技術(shù)正快速產(chǎn)業(yè)化，應用于航運經(jīng)濟發(fā)展之中。

最有亮點(diǎn)的是武漢——洋山江海直達1140示范船“漢海1號”2018年底投入運營(yíng)，意味著(zhù)長(cháng)江航運正逐漸步入船舶大型化、標準化、智能化和綠色發(fā)展的新階段。

從這個(gè)角度出發(fā)回望和展望，將使我們關(guān)注下列三點(diǎn)。

2018年航運經(jīng)濟創(chuàng )新紛呈

一是發(fā)展航運總部經(jīng)濟成為上海、武漢等地的重要抓手。

2018年7月，上海出臺《上海國際航運中心建設三年行動(dòng)計劃(2018-2020)》;武漢航運產(chǎn)業(yè)總部區項目于2018年4月正式開(kāi)工建設。

二是船舶及港航裝備技術(shù)創(chuàng )新趨勢明顯。

2018年，《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉型行動(dòng)計劃(2019-2021年)》和《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計劃(2019-2021年)》相繼印發(fā)，推進(jìn)“船舶智能化及船廠(chǎng)數字化”將成為船舶工業(yè)下一步的發(fā)展方向。

同時(shí)，2018年港口岸電等綠色智能港航裝備技術(shù)在一些港口得到了長(cháng)足發(fā)展。

三是航運服務(wù)呈現融合發(fā)展趨勢。

供應鏈理念和產(chǎn)業(yè)鏈思維已成為包括中遠海運、招商局集團等大型航運企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的新基因，具有價(jià)值增值的長(cháng)江經(jīng)濟帶供應鏈物流服務(wù)體系、以多式聯(lián)運為引擎的運輸和物流服務(wù)模式正在積極創(chuàng )新和實(shí)踐。

綠色和智慧將成為長(cháng)江航運發(fā)展的主旋律

航運經(jīng)濟正在轉向更多地依賴(lài)產(chǎn)業(yè)革命及技術(shù)創(chuàng )新所帶來(lái)的“知識紅利”，技術(shù)要素作為重要的基因，正在漸漸地被植入當前及下一階段航運經(jīng)濟發(fā)展中。

綠色和智慧，特別是綠色航運發(fā)展，將成為2019年長(cháng)江航運發(fā)展的主旋律。

岸電系統在長(cháng)江沿線(xiàn)港口碼頭、錨地、三峽船閘等全面推廣應用成為必然。大船經(jīng)濟將進(jìn)一步凸顯，船舶大型化、標準化和智能化將得到取得重要進(jìn)展。

多式聯(lián)運設施設備建設、服務(wù)水平和業(yè)務(wù)量將進(jìn)一步提升。

上海、武漢、重慶三大航運中心穩步發(fā)展，以武漢為節點(diǎn)的水水中轉、鐵水聯(lián)運將保持強勁態(tài)勢，大宗貨物(礦石等資源散貨)江海聯(lián)運也將迎來(lái)快速發(fā)展。

液化天然一罐式能源運輸將進(jìn)一步發(fā)展，“氣化長(cháng)江”有望進(jìn)一步取得突破區。區塊鏈等先進(jìn)技術(shù)理念和長(cháng)江航運經(jīng)濟新業(yè)態(tài)、新模式等，將進(jìn)一步得到大型龍頭港航單位的關(guān)注。

長(cháng)江航運業(yè)相關(guān)企業(yè)要找準方向

技術(shù)創(chuàng )新推動(dòng)長(cháng)江航運格局調整大幕已經(jīng)拉開(kāi)。長(cháng)江航運業(yè)相關(guān)企業(yè)在新一輪的經(jīng)濟格局調整中要高度重視企業(yè)自身的創(chuàng )新發(fā)展，踏準新時(shí)代的經(jīng)濟節奏，來(lái)制定企業(yè)發(fā)展戰略。

航運企業(yè)，堅持江海洋聯(lián)運物流化發(fā)展方向。

以長(cháng)江為源匯點(diǎn)的大宗貨物，大多由江入?；蛴珊＿M(jìn)江，需通過(guò)遠洋、沿海和長(cháng)江三程完成運輸。

當前，減少中轉環(huán)節、降低物流費用的要求日益高漲，航運企業(yè)要改革傳統運輸方式，大力推行江海聯(lián)運、江海直達和全程物流化服務(wù)，通過(guò)自身力量或第三方物流，為客戶(hù)提供量身定做的全程包運和“一票制”物流方案，與重大客戶(hù)以長(cháng)期包運合同為依托，建立專(zhuān)船專(zhuān)線(xiàn)運輸。

造船企業(yè)，加強新船型的研發(fā)。

適應“低碳”要求，開(kāi)發(fā)環(huán)保節能型船舶，大力推廣節能新技術(shù);大力推進(jìn)船型標準化工作，逐步推行新船能效設計指數理念;

開(kāi)發(fā)江海直達新船型，以滿(mǎn)足航道的新變化和運輸方式的新需求，不斷提高船舶經(jīng)濟性。此外，要加強長(cháng)江航運信息化建設，以信息技術(shù)為基礎，構建船港貨互聯(lián)、船岸互動(dòng)、數據共享、實(shí)時(shí)通信及監控的信息網(wǎng)絡(luò )體系，提高航運管理、安全監控、生產(chǎn)調度的效率和水平。

高端航運服務(wù)企業(yè)。長(cháng)期以來(lái)，長(cháng)江航運服務(wù)業(yè)主要停留在裝船運貨等基礎服務(wù)部分，而高端現代航運服務(wù)如船舶融資、船舶保險、海事仲裁、市場(chǎng)信息、航運衍生品交易、船舶經(jīng)紀、船舶管理、專(zhuān)業(yè)培訓、創(chuàng )新研發(fā)等的發(fā)展仍顯不足。

上海、武漢、重慶三市均在積極探索適合自身的發(fā)展模式：上海不斷拓寬高端航運服務(wù)領(lǐng)域的范圍;武漢重點(diǎn)發(fā)展船舶(貨運)交易、航運金融、航運人才等方面;重慶主抓航運金融和互聯(lián)網(wǎng)航運高端服務(wù)。

三大航運中心應充分利用大數據、云計算、區塊鏈等新技術(shù)，推進(jìn)航運中心信息化改造、智能化升級，全方位提升航運服務(wù)水平。

關(guān)聯(lián)物流企業(yè)。長(cháng)江航運物流應積極構建現代綜合運輸體系，協(xié)調沿江地區各運輸方式，完善港口集疏運系統，大力發(fā)展多式聯(lián)運，特別是集裝箱鐵水聯(lián)運，實(shí)現便捷高效的江海直達、江海轉運、鐵水聯(lián)運和公水聯(lián)運;

發(fā)展綠色低碳物流，積極引進(jìn)、開(kāi)發(fā)低碳物流技術(shù)，優(yōu)化運輸組織模式，強化節能減排，加強沿江地區生態(tài)環(huán)境保護。