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受到新冠疫情的影響，從今年年初開始，各國實(shí)施的邊境封鎖措施，使得全球航運(yùn)業(yè)遭受了損失，而由于船舶的停靠受到限制，全球大約有30萬的海員不得不滯留在船上。
疫情不僅影響了航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更是讓很多海員承擔(dān)了身體與心靈的雙重壓力。眼下，隨著一些國家的疫情好轉(zhuǎn)，海員們能回家了嗎？航運(yùn)業(yè)又會受到哪些影響呢？
01 邊境封鎖
疫情致全球30萬海員受困海上
邁克爾·巴貝是一名比利時籍海員，在一艘名為斯塔蒂亞的油船上擔(dān)任船長，在海上漂泊了四個月之后，巴貝所在的油船行駛到了位于印度洋的法屬留尼汪島，從這里他搭上了飛往巴黎的航班，最終得以回到位于荷蘭的家。
他說自己是幸運(yùn)的，因?yàn)樗槐仍ǖ暮贤诠ぷ饕粋€月，但是與他同船的很多海員還不知道什么時候才能下船。
比利時籍海員 邁克爾·巴貝：船上還有菲律賓籍和巴拿馬籍海員，他們已經(jīng)在船上工作了9個月，因此也可以說，他們非常不幸，因?yàn)樗麄內(nèi)匀槐焕г诖稀?/p>
印度籍海員 丹尼斯：我在2019年10月上船，合同期是4個月，原本應(yīng)在今年2月底回家，但是因?yàn)橐咔?，我在船上多待?個半月。
根據(jù)國際海事組織的統(tǒng)計，由于新冠肺炎疫情在全球蔓延，各國普遍實(shí)施邊境封鎖、航班限航等旅行限制措施，全球目前約有30萬名海員面臨無法按時換崗的困境。
國際海事組織法律事務(wù)和對外關(guān)系總監(jiān) 肯尼：由于疫情，許多港口對船員輪換采取了限制措施，這導(dǎo)致大量的人員積壓現(xiàn)象，許多合同到期的海員需要下船，而輪換的海員無法上船工作?，F(xiàn)在， 我們估計全世界大約有30萬名滯留在船上而無法下船的海員，還有30萬無法上船接替工作的人。
02 環(huán)境密閉
海員感染新冠肺炎風(fēng)險更大
航運(yùn)是全球經(jīng)濟(jì)的生命線、貿(mào)易的支柱，全球大約80％到90%的貨物貿(mào)易是由航運(yùn)來完成的，而海員們的生活平時更加不容易。
疫情帶來的沖擊，不僅使得在船上的海員們，面臨著較大的感染風(fēng)險，還使得船下的海員，可能遭遇失業(yè)的打擊。這對全球航運(yùn)業(yè)來說，都將是一次必須面對的危機(jī)。
去年9月，菲律賓籍海員馬布迪開始在一艘德國郵輪上工作。今年3月，她工作的郵輪在到訪澳大利亞期間有乘客確診感染新冠肺炎，郵輪不得不緊急?？堪拇罄麃啿⑦M(jìn)行人員疏散。留在郵輪上繼續(xù)工作的馬步迪很快也被確診感染。
菲律賓籍海員 馬布迪：最開始我站不起來，我感覺不到我的腿了，就叫護(hù)士來看，他們說你發(fā)燒了，38.9℃，他們就讓我隔離了兩天，澳大利亞的醫(yī)療隊來給我做了咽拭子采樣，他們說你得下船隔離。
幸好經(jīng)過治療，馬布迪已經(jīng)康復(fù)并回到菲律賓的家中。除了有感染新冠病毒的風(fēng)險，在相對封閉的空間里工作時間過長，也會對海員的身心健康產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
“我在海上8個半月的漫長航程，讓我非常想家，我期盼著回家和家人在一起，特別是在疫情期間，我盡量每天都回復(fù)家人的消息。”印度籍海員丹尼斯說。
國際航運(yùn)公會秘書長普拉滕表示，目前國際航運(yùn)業(yè)正面臨的危機(jī)可能破壞全球供應(yīng)鏈。
國際航運(yùn)公會秘書長 普拉滕：平均而言，航運(yùn)業(yè)每年運(yùn)輸?shù)纳唐穬r值約為7萬億美元（約合49萬億元人民幣），船舶可以運(yùn)送包括從鐵礦石到成品的任何物品，船舶也可以載客。航運(yùn)業(yè)涵蓋了所有部門和貿(mào)易，全球范圍內(nèi)開始再次封鎖，對航運(yùn)業(yè)、供應(yīng)鏈造成破壞。
為了應(yīng)對危機(jī)，國際海事組織專門成立了海員危機(jī)行動小組，制定了一個完善的海員輪崗行業(yè)協(xié)議，并且與各國政府保持緊密溝通，采取包括豁免簽證等一系列措施，以確保在全球范圍內(nèi)能夠安全地實(shí)施海員輪換。
普拉滕表示，海員是必不可少的工人，需要他們來保持世界供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。航運(yùn)業(yè)是一個有韌性的產(chǎn)業(yè)，我們將克服眼前的困難，可以適應(yīng)并且改變現(xiàn)狀。
菲律賓籍海員 德拉克科魯茲：社會還是需要我們，相信我們很快就能得到工作機(jī)會。
