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受限硫令影響航運公司收益大減

來(lái)源: 中國船檢 發(fā)布時(shí)間:2019-02-28 6:00:00 分享至:

盡管馬士基認為不斷攀升的關(guān)稅是影響集裝箱航運業(yè)盈利情況的關(guān)鍵風(fēng)險,但即將生效的限硫法規給航運公司造成的威脅其實(shí)更加嚴峻,它們不得不艱難地抬升運價(jià)水平,以便彌補燃料價(jià)格高漲造成的損失。

各個(gè)集運公司發(fā)布的2018年財務(wù)業(yè)績(jì)一次又一次地反映出了燃料價(jià)格上漲給企業(yè)利潤造成的影響,貨運費率上升和削減成本措施帶來(lái)的收益大部分都被高昂的燃油費給侵蝕了。目前船用重燃油價(jià)格為$428每噸,相比去年同期上漲了21%。低硫燃油價(jià)格則為$525每噸。

最初燃料價(jià)格從2018年5月開(kāi)始上漲時(shí),好幾家集運公司就在已有的油價(jià)調整指數附加費(BAF)之上新添了緊急燃油附加費(EBS),但這也僅僅只能抵消一部分油價(jià)上升給航運公司成本造成的影響。舉個(gè)例子,達飛公司去年第三季度的單位成本增加了7.7%($77每TEU),而同期每TEU的平均費率僅僅增至$55。

近期馬士基公布了2018年業(yè)績(jì),與2017年相比,去年的平均貨運費率上漲了$91每FEU。但與此同時(shí)平均燃料定價(jià)卻上升了33%,相當于增加了$120萬(wàn)($92 每 FEU)的額外燃料成本。得益于第四季度的改善,馬士基2018年全年集裝箱總量實(shí)現了3.7%的增長(cháng),但相比于2017年5.6%的增長(cháng)仍然遜色不少。其他大型航運公司大部分都尚未發(fā)布全年財報,但目前為止中遠海運已宣布去年的凈利潤相比2017年下降了55%,而ONE公司也公布財年第三季度虧損了$1.79億。

據航運咨詢(xún)機構Alphaliner一位分析師稱(chēng),2018年第三季度,十大航運公司其中的九家(第二大航運公司地中海航運未發(fā)布業(yè)績(jì))平均經(jīng)營(yíng)利潤率僅為0.5%,遠低于2017年同期5.3%的盈利水平。在這段時(shí)間里,全行業(yè)總體燃油開(kāi)銷(xiāo)大約在$190億左右,相比2017年第三季度高了20%。

由于燃油費用通常占據著(zhù)航運公司一大半的運營(yíng)成本,等到IMO限硫法規正式生效之后,集運公司的盈利情況將面臨嚴峻的考驗。目前航運業(yè)清潔低硫油的價(jià)格已比重燃油高出了30%,隨著(zhù)今年下半年起低硫油需求升高而重燃油需求減少,它們之間的價(jià)差還將進(jìn)一步擴大。

根據航運公司預測,清潔燃油將給集運行業(yè)帶來(lái)$130億-$157億的額外燃油成本。馬士基預估的額外成本為$20億,赫伯羅特為$10億,達飛為$30億。好幾家航運公司都已修改了燃油附加費方案,以彌補低硫油帶來(lái)的額外成本,但是鑒于過(guò)去航運公司在設定和維持盈利定價(jià)方面遭遇的困難,托運商是否樂(lè )意支付高昂的油費仍是未知數。

馬士基首席運營(yíng)官Vincent Clerc表示,限硫法規的影響還會(huì )體現在托運商與集運公司在主要東西航線(xiàn)年度服務(wù)合約的洽談上?!?018年底我們的運價(jià)同比上漲了7%,因此全年收益也好于2017年末?!@意味著(zhù)合約協(xié)商的環(huán)境對我們更有利。我們已經(jīng)完成了與亞洲和歐洲客戶(hù)的洽談,簽約的運價(jià)也符合大環(huán)境改善的情況。從5月1日起我們還得完成整個(gè)北美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)洽談?!?/p>

鑒于今年跨太平洋東向航線(xiàn)服務(wù)合約協(xié)商中關(guān)于限硫法規的展開(kāi)狀況,所有相關(guān)的貨主和貨代都應注意防范2020年初可能出現的混亂。集運公司已經(jīng)在公開(kāi)討論基本運價(jià)與燃油附加費掛鉤的風(fēng)險,這種情況對雙方都可能產(chǎn)生災難性的后果。以星航運總裁George Goldman指出:“我們的最終目標是解除燃油與運價(jià)的聯(lián)系?!?針對這個(gè)問(wèn)題,行業(yè)分析師Lars Jensen 指出:“如果航運公司的燃油附加費方案失敗了,托運商就會(huì )陷入一種困境——如果航運公司突然間損失了$100億,那么沒(méi)有了燃油附加費的合約根本不可能具有價(jià)值,由此造成的結果就是,合約運價(jià)的概念也會(huì )喪失意義,然后將會(huì )出現實(shí)質(zhì)上的現貨市場(chǎng)?!?/p>

但是也有一些航運公司仍然采取樂(lè )觀(guān)態(tài)度,談及已經(jīng)簽訂的服務(wù)合約時(shí),赫伯羅特首席執行官 Rolf Habben Jansen表示:“我們已經(jīng)看到有很大一部分合約要么接受了我們的方案,要么采取了類(lèi)似的客戶(hù)方案,它們最終產(chǎn)生的效果都差不多?!?/p>

本文關(guān)鍵詞:限硫令 標簽:限硫令
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