5月3日深夜，時(shí)針指向3:30，中遠海運港口廣州南沙港務(wù)海港碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng)CSP廣州南沙碼頭）依舊燈火通明?！澳{哥馬士基”輪（MONACO MAERSK），這艘承載著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)當當集裝箱貨物的“海上巨無(wú)霸”緩緩駛離，駛往下一港口。她以裝卸箱量12,083個(gè)自然箱（20,468TEU）再次刷新CSP廣州南沙碼頭開(kāi)港以來(lái)單船作業(yè)量新高，再次印證南沙效率“唯快不破”。

“摩納哥馬士基”船長(cháng)399米，船寬58.6米，最大載箱量23,217TEU，最大載重21萬(wàn)噸。該船目前服務(wù)于“2M聯(lián)盟”北歐航線(xiàn)AE7，CSP廣州南沙碼頭是其北歐航線(xiàn)在中國掛靠的第三個(gè)港口。

適逢“五一”假期，各班輪公司提前開(kāi)艙，4月份內外貿進(jìn)出口箱量又是一路走高，南沙港區生產(chǎn)一片繁忙。CSP廣州南沙碼頭收到“摩納哥馬士基”輪作業(yè)數據信息后高度重視，要求作業(yè)部門(mén)做好生產(chǎn)組織工作?！拔逡弧奔倨谟质歉蹍^生產(chǎn)高峰期，操作部將該船確定為重點(diǎn)船舶，必須調配足夠操作資源進(jìn)行作業(yè)安排。策劃科室根據工作布置，跟進(jìn)船舶抵港動(dòng)態(tài)變化安排泊位資源，精心編制堆場(chǎng)收發(fā)箱作業(yè)方案，確保操作順暢。

“摩納哥馬士基”輪甲板面積載箱層高量大，積載難度較高。船舶抵港的前一天，操作部組織相關(guān)部門(mén)召開(kāi)船前會(huì )，就作業(yè)各環(huán)節的重點(diǎn)和難點(diǎn)，制訂詳細作業(yè)方案和應對措施。根據當天碼頭作業(yè)環(huán)境、結合班輪公司出口箱截單時(shí)間的關(guān)鍵節點(diǎn)，陸續安排8-11路作業(yè)線(xiàn)。通過(guò)計算抵港吃水、潮位變化、甲板面積載箱層高等，布置每一臺橋吊的作業(yè)順序及作業(yè)箱量。提前與班輪公司配載中心溝通協(xié)調，全面掌握船舶積載數據、配載要求、穩性高度等系數及細節。技術(shù)部協(xié)同提前做好機械維保，加強作業(yè)過(guò)程的搶修力量?jì)洹?/p>

在各條作業(yè)線(xiàn)人員的共同努力下，“摩納哥馬士基”輪在既定目標時(shí)間完成作業(yè)內容，按原計劃離泊。此次單船大箱量作業(yè)為CSP廣州南沙碼頭積累了寶貴的操作經(jīng)驗，也為后續提升掛靠班輪安全高效的操作服務(wù)夯實(shí)了更加牢固的基礎。CSP廣州南沙碼頭將一如繼往秉持“我們是客戶(hù)最有價(jià)值的合作伙伴”的發(fā)展理念，通過(guò)點(diǎn)滴積累，不斷優(yōu)化操作服務(wù)及營(yíng)商環(huán)境。