近期，由于中國華南一些港口實(shí)施了一系列疫情防控措施，以遏制新冠病毒的傳播，這給船舶靠泊、裝卸貨及加油等造成了不確定性，并引發(fā)了行業(yè)人士對船舶加油延誤的擔憂(yōu)。

業(yè)界人士表示，港口更嚴格的疫情防控舉措，意味著(zhù)一些船舶可能會(huì )轉而去新加坡等附近的港口加油，從而導致中國一些港口的燃油銷(xiāo)售量可能下降。由于船東被迫在某些港口面臨擁堵延誤，同時(shí)還要應對處理船員換班的復雜性，這也可能會(huì )擾亂航運時(shí)間表。

而與印度疫情相關(guān)的船員換班和近期曾在印度及其鄰國（巴基斯坦、孟加拉國、緬甸、斯里蘭卡、馬爾代夫）停泊的船舶尤其受到嚴格的防疫檢疫。

“中國港口的燃油銷(xiāo)量將會(huì )下降，但我們主要擔心的是航運業(yè)務(wù)，因為防控措施看起來(lái)非常嚴格，這會(huì )造成一系列延誤?！币晃缓竭\消息人士稱(chēng)。

另一位航運公司人士稱(chēng)，由于最近的變化，他們將公司前往中國的船舶延遲了長(cháng)達10天的因素考慮在內。

加油面臨不確定性

“深圳的加油受到影響，因為船舶需要進(jìn)行COVID-19相關(guān)檢疫，一些加油合同也被取消?！敝凵降囊患胰加凸陶f(shuō)。

“我們不得不改變我們在中國港口的加油計劃，因為我們不允許在入境中國的第一個(gè)港口加油，但允許在第二個(gè)港口加油?！彼f(shuō)。

舟山的一位燃油貿易消息人士表示，由于COVID-19大流行，在為船只加油時(shí)，也不得不特別對來(lái)自印度的船只持更謹慎的態(tài)度。

根據標普全球普氏能源資訊最近看到的華泰海事通告，在曹妃甸和京塘等港口，原則上不允許外國船舶登船。

在寧波一些港口，如果船舶在抵達前28天內?？窟^(guò)印度港口，則要求船員進(jìn)行核酸檢測，如果船上有印度船員，無(wú)論他們何時(shí)登船，都必須接受核酸檢測。

在廣西防城港，如果船只28天內到過(guò)印度，則不準?？?，如非必要，不準人員登船。通知補充說(shuō)，任何登船人員也必須接種COVID-19疫苗。

新加坡的誘惑

但部分中國煉油廠(chǎng)對此比較樂(lè )觀(guān)，認為這種情況只是暫時(shí)的。

中石化一位相關(guān)人士表示，目前其燃料油產(chǎn)量穩定，因為全國保稅港口的銷(xiāo)售仍然“健康”。

另一家主要煉油商的廣西石化也保持產(chǎn)量穩定，因為燃料需求到目前為止一直穩定。

但是，一些行業(yè)消息人士表示，新加坡的燃油市場(chǎng)可能會(huì )暫時(shí)受益于中國港口最近的COVID-19相關(guān)限制。

新加坡海事和港務(wù)局的數據顯示，2020年，新加坡港的船用燃料銷(xiāo)售額為4983萬(wàn)噸，同比增長(cháng)5%。消息人士稱(chēng)，該港口正準備迎接又一個(gè)強勁的一年。MPA最新數據顯示，新加坡4月份船用燃料總銷(xiāo)量約為426萬(wàn)噸，同比增長(cháng)3.47%。

“為了避免延誤，似乎船舶正試圖轉往新加坡加油?！币患抑袊竭\公司的消息人士表示。

一位燃油貿易商也表達了類(lèi)似的看法，稱(chēng)新加坡的價(jià)格更具有競爭力。

Platts數據顯示，5月至6月7日，新加坡交付的0.5%S船用燃料比現貨市場(chǎng)溢價(jià)平均為4.36美元/噸，低于4月份的平均10.79美元/噸。

普氏數據顯示，相比之下，截至5月至6月7日，舟山0.5%S船用燃料現貨市場(chǎng)溢價(jià)平均為6.46美元/噸，高于4月份的平均5.59美元/噸。

但當前新加坡，也在其港口引入了一些更嚴格的COVID-19檢查。根據5月28日的MPA通知，船東、代理人和船長(cháng)必須確保所有操作——裝卸作業(yè)、加油、船舶供應和儲存以及其他海上服務(wù)——均以非接觸式或非接觸式隔離協(xié)議進(jìn)行。

然而，業(yè)內消息人士稱(chēng)，由于非接觸式加油措施已經(jīng)到位，新加坡的加油業(yè)務(wù)仍照常營(yíng)業(yè)。