全球疫情爆發(fā)迄今1年有余,全球航運陷入一連串的多米諾骨牌負面沖擊效應中,缺箱、缺船、缺人、擁堵,一關(guān)接一關(guān)……造成航運業(yè)集裝箱嚴重短缺,推升全球運價(jià)屢屢創(chuàng )下歷史新高
而就在近日,全球集裝箱航運再受沖擊,澳洲海事工會(huì )(MUA)在雪梨碼頭發(fā)動(dòng)罷工,預計將影響進(jìn)出口船只5天時(shí)程,且中國鹽田港因疫情造成堵塞狀況的負面影響依然存在,影響拉長(cháng)至16天以上,全球集裝箱航運進(jìn)出口時(shí)程延誤、運費飆漲的狀況恐怕會(huì )持續惡化。
澳洲雪梨港工人發(fā)動(dòng)罷工
英國媒體TheLoadstar報導,澳洲海事工會(huì )已在雪梨碼頭發(fā)動(dòng)罷工,要求資方能提高薪資待遇并提升勞動(dòng)環(huán)境,若雙方溝通不順利,6月底可能會(huì )有另一波罷工行動(dòng),并蔓延至墨爾本等地,目前雪梨罷工已延誤船只航程5天時(shí)間。
貨運商Southern Cross Cargo表示,“運能?chē)乐囟倘?,導致費率居高不下,今年罷工的狀況讓許多客戶(hù)開(kāi)始囤貨,以避免去年MUA罷工造成的影響再度發(fā)生?!比ツ?月MUA就曾發(fā)動(dòng)發(fā)罷工,當時(shí)延誤船期約11天左右。
此外,中國鹽田港爆發(fā)疫情,已讓貨物延誤至少16天以上,且鄰近的南山港、蛇口港也受到牽連,航運分析機構Vespucci Maritime分析師Lars Jensen就表示,鹽田港堵塞造成的貿易影響,已超過(guò)3月長(cháng)賜輪事件。
有業(yè)界人士表示,許多無(wú)法接受貨物被延誤的托運商,將會(huì )從海運換成空運,這也將進(jìn)一步推升運輸成本,“船只在深圳鹽田國際集裝箱碼頭的等待時(shí)間,從日均0.5天飆升至16天”。
港口堵塞也將會(huì )對其他港口產(chǎn)生連鎖反應,隨著(zhù)船只改道轉往其他港口,附近的港口也將受到影響,甚至會(huì )延續至中國廣西、云南、湖北等省分。
某物流公司相關(guān)人士則認為,自去年底開(kāi)始,歐美多地經(jīng)濟逐漸解封,人們報復性購買(mǎi)需求激增,集裝箱箱嚴重短缺,造成貨物運輸大幅延誤,進(jìn)而帶動(dòng)運價(jià)上漲。未來(lái)半年甚至9個(gè)月以上,各行各業(yè)都會(huì )被航運延遲的“余震”波及,整體產(chǎn)業(yè)鏈緊繃會(huì )持續好一陣子。
事實(shí)上,根據Freightos波羅的海全球集裝箱指數(FBX)最新數據顯示,集裝箱航運費率持續攀高至5926美元,半年來(lái)漲幅超過(guò)70%,另外,從大陸運到美國西岸的集裝箱價(jià)格已跳漲至6153美元,今年以來(lái)漲幅將近80%。