3年內，湖北省將投資1623億元建設72個(gè)“鐵水公”重點(diǎn)聯(lián)運交通項目，爭創(chuàng )7個(gè)國家級多式聯(lián)運示范工程，打通多式聯(lián)運“最先和最后一公里”，讓多種運輸方式高效銜接，以降低物流成本，提升湖北競爭力。

建設12條疏港鐵路、開(kāi)通20條以上多式聯(lián)運精品線(xiàn)路、爭創(chuàng )7個(gè)國家級多式聯(lián)運示范工程、多式聯(lián)運集裝箱量年均增長(cháng)20%、實(shí)現全省多式聯(lián)運服務(wù)“一站通”……這份雄心勃勃的“多式聯(lián)運”三年計劃，將助力湖北打造與地理資源相匹配的交通新優(yōu)勢。

破解“連而不暢、鄰而不通”尷尬

江面船只排隊等候，碼頭上龍門(mén)吊長(cháng)臂舞動(dòng)，24小時(shí)裝卸集裝箱。

這是湖北日報全媒記者在武漢陽(yáng)邏港看到的景象。這個(gè)長(cháng)江中游天然深水良港，常年水深7至15米。借助多式聯(lián)運優(yōu)勢，該港區現在每周航班量達268班，一天裝卸2000個(gè)集裝箱，比去年多一倍。

多式聯(lián)運，現代交通運輸的重要一環(huán)。湖北地處華中，“得中獨厚”；坐擁長(cháng)江最長(cháng)岸線(xiàn)，“得水獨優(yōu)”。然而，鐵、水、公、空多種運輸方式之間“連而不暢、鄰而不通”，削弱了這一優(yōu)勢。資料顯示，長(cháng)江港口與鐵路銜接不充分，在干線(xiàn)2800余公里航道眾多港口中，可開(kāi)展鐵水聯(lián)運的不到10個(gè)。

“協(xié)同銜接不順暢、信息化程度低、沒(méi)有解決最后一公里運輸等問(wèn)題，成為制約多式聯(lián)運發(fā)展的短板?！比珖f(xié)委員、中鐵大橋院總工程師高宗余說(shuō)。

湖北，亟須打通多式聯(lián)運“最先和最后一公里”，讓多種運輸方式高效銜接，以降低物流成本，提升湖北競爭力。

從何處著(zhù)手？省交通運輸廳廳長(cháng)朱漢橋認為，多式聯(lián)運的前提和基礎是經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局，核心和關(guān)鍵是運輸方式的無(wú)縫對接和集疏運體系的建設，重點(diǎn)內容是營(yíng)運一體化、信息共享化、主體協(xié)同化。

打破“最后一公里”瓶頸

武漢新洲陽(yáng)邏，一條鐵路跨越公路，兩邊工地上，塔吊矗立。作為武漢新港鐵水聯(lián)運重點(diǎn)配套工程，江北鐵路二期項目正日夜趕工。

“打破‘最后一公里’瓶頸迫在眉睫?！蔽錆h港發(fā)集團董事長(cháng)涂山峰介紹，今年以來(lái)，從陽(yáng)邏港經(jīng)上?！捌筮^(guò)?！钡募b箱“一箱難求”，引入鐵路專(zhuān)線(xiàn)后將為港區擴容。

江北鐵路二期，湖北3年投資1623億元建設72個(gè)“鐵水公”重點(diǎn)聯(lián)運交通項目之一，72個(gè)項目涵蓋鐵路、水運、公路工程，以及多式聯(lián)運貨運樞紐（物流園區）等。

其中，鐵路連通工程投資138.5億元，除了投資40.6億元的武漢新港江北鐵路，還有投資分別為38.9億元、13.8億元的宜昌茅坪港疏港鐵路、襄陽(yáng)小河港區疏港鐵路等11個(gè)項目?！斗桨浮芬蠹涌旖ㄔO沿江、武西、京九等高速鐵路，釋放同通道內對外普速干線(xiàn)鐵路貨運能力，完善與京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區、成渝等國內主要城市群的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò )鏈接。

水運連通工程總投資298億元，包括漢江蔡甸至興隆2000噸級航道工程、武漢陽(yáng)邏港區鐵水聯(lián)運二期等16個(gè)項目。我省還將推動(dòng)長(cháng)江中游荊江河段航道整治二期工程開(kāi)工建設，暢通中部出海通道。同時(shí)，推進(jìn)漢江航道梯級開(kāi)發(fā)樞紐項目建設，提升漢江通航能力。開(kāi)工唐白河、松西河航道整治，打通水運南北通道。

公路連通工程總投資864.7億元，過(guò)百億的項目包括武漢至陽(yáng)新高速黃石段、武漢至大悟高速、燕磯長(cháng)江大橋等。據介紹，我省還將重點(diǎn)建設武漢都市圈環(huán)線(xiàn)高速公路，以及硚口至孝感、鄂州機場(chǎng)高速公路等武漢城市圈出口路、瓶頸路段新建（改擴建）工程，推進(jìn)連通白洋港、荊州港、黃石新港、鐘祥港等一批疏港公路建設。

多式聯(lián)運物流園區是產(chǎn)業(yè)“抓手”。根據方案，我省3年將投資158.6億元，建設包括漢歐國際物流園在內的20個(gè)項目。重點(diǎn)推進(jìn)武漢、襄陽(yáng)、宜昌、十堰、鄂州國家物流樞紐承載城市多式聯(lián)運物流園區，以及國家、省級多式聯(lián)運示范工程物流園區項目建設，提升貨物中轉及集散能力。

讓精品線(xiàn)路“流金淌銀”

未來(lái)湖北多式聯(lián)運啥模樣？

根據《方案》，到2023年我省初步建成國家內陸地區多式聯(lián)運中心、國家多式聯(lián)運創(chuàng )新示范區，為湖北打造國內大循環(huán)重要節點(diǎn)和國內國際雙循環(huán)戰略鏈接，構建“一主引領(lǐng)、兩翼驅動(dòng)、全域協(xié)同”區域發(fā)展布局提供有力支撐。

屆時(shí)，依托黃金水道，一條條精品線(xiàn)路將暢通國內外，成為湖北經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐——

水鐵聯(lián)運。依托長(cháng)江黃金水道和南北鐵路通道，打造5條以武漢、宜昌、荊州、黃石、鄂州為節點(diǎn)的水鐵聯(lián)運品牌線(xiàn)路。

江海聯(lián)運。開(kāi)辟5條以上武漢至江蘇、浙江、福建、山東、遼寧等國內沿海港口及韓國、日本的近洋航線(xiàn)，將武漢打造成長(cháng)江中上游的外貿貨物集散基地和集裝箱樞紐港。

水水直達。開(kāi)辟和發(fā)展3條以上長(cháng)江中上游、漢江、湘江、洞庭湖區港口至武漢港的集裝箱航線(xiàn)，使武漢成為川、渝、陜、豫、湘等地區內外貿集裝箱目的地港和中轉港。

陸水空聯(lián)運。依托湖北國際物流核心樞紐和武漢天河機場(chǎng)，培育3條以上陸空、空鐵聯(lián)運精品線(xiàn)路。鞏固長(cháng)江三峽庫區載貨汽車(chē)滾裝運輸，培育3條以上水陸滾裝聯(lián)運精品線(xiàn)路。

到2023年底，湖北將開(kāi)通至國內及歐洲、東盟、東南亞等地20條以上多式聯(lián)運精品線(xiàn)路。其中，中歐班列（武漢）開(kāi)行數量較2020年底增加400班列以上。

方案實(shí)施后，湖北多式聯(lián)運效應將進(jìn)一步凸顯，鐵路、水運占比進(jìn)一步提高，多式聯(lián)運集裝箱量年均增長(cháng)20%。建設疏港鐵路12條195公里、等級以上航道1040公里、高速公路11條408公里、疏港公路8條183公里。建設20個(gè)多式聯(lián)運型物流園區（樞紐）。主要港口、年貨運量150萬(wàn)噸以上的物流園、產(chǎn)業(yè)園實(shí)現鐵路互聯(lián)互通。