中國作為全球疫情防控最為得力的經(jīng)濟體，全球最大的商品生產(chǎn)國，全球需求的35%以上需要中國提供。而海外各國仍在與疫情作斗爭，無(wú)力發(fā)展經(jīng)濟之時(shí)。中國海運行業(yè)迎來(lái)了歷史性機遇，行業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)正在逐步兌現。作為國內領(lǐng)軍的海運企業(yè)，中遠?？兀?01919）吸引了所有人的關(guān)注。

波羅的海貨運指數連續升高

由于IMO（國際海事組織）新的技術(shù)能效標準執行，對現有運力產(chǎn)生諸多限制。今年以來(lái)，造船廠(chǎng)訂單大幅增長(cháng)。受運力短缺等因素影響，海運價(jià)格走高。據海運網(wǎng)消息，赫伯羅特、地中海航運公司、中遠海運、Matson、神原汽船等多家船公司宣布，從6月中旬后開(kāi)始新一輪的費用調漲。

赫伯羅特宣布，從6月15日起大幅上調亞洲到北美運費，小柜漲2400美元，大柜漲3000美元。中遠海運宣布，從6月10日起，對遠東地區至歐洲、地中海地區的航線(xiàn)，上調旺季費用800美元/TEU。

與此同時(shí)，海外多國疫情仍嚴峻，港口人工不足，集裝箱港口積壓?jiǎn)?wèn)題仍然嚴重。另外疊加蘇伊士運河堵塞等事件，繼續沖擊著(zhù)亞歐等航線(xiàn)運價(jià)，不斷推動(dòng)集裝箱運價(jià)續創(chuàng )歷史新高。DSV Panalpina航空和海運執行副總裁Henrik Nielsen認為，到明年春天，集運市場(chǎng)運力將恢復正常。到2022年第二季度，集裝箱和集裝箱船舶的供給都將增加，但運價(jià)未必會(huì )大幅下降。

中信建投認為，20年船齡以上的老舊船占比達7.8%，這些運力受制于IMO新的技術(shù)能效標準，或面臨大規模拆解。靜態(tài)測算實(shí)際運力未來(lái)3年僅增長(cháng)10%，年均增速不到3.3%。在供應鏈緊繃的情況下，運價(jià)或持續維持高位。

吞吐量世界第一

作為集裝箱規模排名全球前三的船隊，中遠?？刂饕?jīng)營(yíng)國際、國內海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。目前經(jīng)營(yíng)278條國際航線(xiàn)（含國際支線(xiàn)）、54條中國沿海航線(xiàn)及80條珠江三角洲和長(cháng)江支線(xiàn)，所經(jīng)營(yíng)的船隊在全球約105個(gè)國家和地區的352個(gè)港口均有掛靠。

中遠?？仄煜聝纱蟀鍓K相互融合、相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。公司堅持落實(shí)集裝箱運輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同與發(fā)展，在發(fā)展船隊的同時(shí)，積極投資港口碼頭業(yè)務(wù)，不斷夯實(shí)運力航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )競爭優(yōu)勢、關(guān)鍵資源控制優(yōu)勢。通過(guò)港航協(xié)同優(yōu)勢的持續發(fā)揮，有效平抑周期性風(fēng)險，推動(dòng)兩大板塊持續發(fā)展和公司整體盈利能力不斷提升。

公司憑借“中遠海運”和“東方海外”兩個(gè)集裝箱運輸服務(wù)品牌在全球網(wǎng)絡(luò )、數字化能力和物流布局等方面實(shí)現優(yōu)勢互補、協(xié)同融合，不斷增強雙品牌主業(yè)優(yōu)勢，為客戶(hù)提供更全面的航運網(wǎng)絡(luò )支持、更差異化的產(chǎn)品服務(wù)，以及更數字化的客戶(hù)體驗，加快實(shí)現規模優(yōu)勢向客戶(hù)服務(wù)優(yōu)勢的轉變，實(shí)現雙品牌價(jià)值最大化。

截至2020年底，公司經(jīng)營(yíng)的集裝箱船隊規模為536艘、307.36萬(wàn)標準箱，較2019年底增長(cháng)3.6%，運力規模繼續位列全球第三；中遠海運港口在全球36個(gè)港口經(jīng)營(yíng)210個(gè)集裝箱泊位，總設計年處理能力達到1.36億標準箱。

中遠海運港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。截至2020年末，中遠海運港口在全球36個(gè)港口營(yíng)運及管理357個(gè)泊位，其中210個(gè)為集裝箱泊位，總年處理量達約1.18億標準箱。

公司2020年訂造了12艘23000TEU型集裝箱船舶，有力保障了未來(lái)公司自營(yíng)船隊的持續發(fā)展。同時(shí)，持續推進(jìn)全球化碼頭布局，據德魯里2020年報告顯示，中遠?？仄煜录b箱碼頭2019年總吞吐量排名蟬聯(lián)世界第一。公司充分發(fā)揮整體規模優(yōu)勢，持續提升服務(wù)品質(zhì)，保持服務(wù)產(chǎn)品在標準化、專(zhuān)業(yè)性，以及低成本等方面的競爭優(yōu)勢，能更好滿(mǎn)足客戶(hù)多元化的運輸需求。

2021年預期凈利潤775億元

從去年下半年開(kāi)始，國際貿易形勢陡然發(fā)生轉變，海外市場(chǎng)對日常生活用品及醫療器械防疫物資的需求大幅增加，由此拉動(dòng)了國內出口的增長(cháng)。聚焦集運業(yè)務(wù)的中遠?？?，等來(lái)了“好日子”。

2020年報顯示，中遠?？丶\業(yè)務(wù)完成貨運量2634.45萬(wàn)標準箱，較2019年增長(cháng)2.35%，盡管業(yè)務(wù)量增幅不大，凈利潤卻大幅增加。中遠?？貙?shí)現歸母凈利潤99.27億元，同比增長(cháng)46.76%；實(shí)現扣非歸母凈利潤95.93億元，同比增加80.08億元，增幅高達505.10%。到了2021年1季報顯示，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入648.43億元，同比增長(cháng)79.58%；實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤154.52億元，同比增長(cháng)5200.62%，扣非后凈利潤更是同比猛增202倍。

中信建投交運首席韓軍發(fā)布研報稱(chēng)，再次大幅上調中遠?？仡A期，預計中遠?？?021年營(yíng)業(yè)收入2841億元，同比增長(cháng)65%，凈利潤775億元，同比增長(cháng)681%。

中遠?？爻掷m鞏固集裝箱航運、碼頭運營(yíng)管理及相關(guān)業(yè)務(wù)，完善航運價(jià)值鏈。通過(guò)協(xié)同和精益管理，不斷提升集裝箱航運和港口服務(wù)綜合競爭力，進(jìn)一步推動(dòng)主業(yè)健康穩定和持續發(fā)展，為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現企業(yè)效益、企業(yè)價(jià)值和股東回報最大化。