“真的是松了一口氣”，對于鹽田港整體操作全面恢復這一消息，做貨代出口代理的林先生告訴記者，“我的朋友圈里都是‘喜大普奔’的消息，并紛紛轉發(fā)了這一消息?！?/p>

6月23日，鹽田國際集裝箱碼頭發(fā)布通知，因鹽田港區疫情得到有效控制，作業(yè)能力已穩步回升。自6月24日零時(shí)起，鹽田港區整體操作全面恢復。

作為華南地區最主要的國際大港，鹽田港區的運行在廣東本輪疫情中備受?chē)鴥韧怅P(guān)注。壹航運創(chuàng )始人兼CEO鐘哲超接受證券時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“鹽田港區整體操作全面恢復對全球航運而言是一個(gè)重大的利好。不過(guò)之前積壓的‘擁堵’仍需要一定的時(shí)間去化解?！?/p>

鹽田港區 整體操作全面恢復

“現在終于有了盼頭”，林先生告訴記者，“之前我們的倉庫都爆倉了，手上的重柜不知道什么時(shí)候能發(fā)出來(lái)，根本不敢接單。鹽田港整體操作全面恢復是一個(gè)非常重磅的利好消息?！?/p>

根據鹽田國際集裝箱碼頭發(fā)布的通知，在各級政府有力的支持和指導下，鹽田國際嚴格抓實(shí)疫情防控工作，并有序推動(dòng)港區復工復產(chǎn)。目前，港區疫情得到有效控制，鹽田港區作業(yè)能力已穩步回升。

鹽田國際集裝箱碼頭決定自6月24日零時(shí)起，整體操作全面恢復。具體包括：所有泊位基本恢復正常運作，包括此前封閘的西港作業(yè)區；進(jìn)一步增加出口重柜入閘預約數量至每日9000輛，空柜及進(jìn)口重柜提取業(yè)務(wù)照常運作；出口重柜接收恢復為正常ETA-7天（即船舶預計到達日期前7天）。

在6月22日深圳市政府新聞辦舉行的疫情防控新聞發(fā)布會(huì )上，鹽田國際集裝箱碼頭董事、常務(wù)副總經(jīng)理陳彪表示，5月31日起鹽田國際閘口恢復接收出口重柜。目前，港區作業(yè)能力穩步回升，進(jìn)港預約系統有效運行，港區及周邊交通順暢，鹽田港區作業(yè)泊位已達11個(gè)，日吞吐量超過(guò)2.27萬(wàn)標箱。對于鹽田港區的穩步復工復產(chǎn)，各大班輪公司均表示已經(jīng)做好早日重新靠泊鹽田港區的計劃，航線(xiàn)正在逐步恢復正常。

數據顯示，鹽田港是中國貨物運往西方國家的主要門(mén)戶(hù)，它是世界第四大港，承擔著(zhù)廣東省超三分之一的外貿進(jìn)出口、全國對美貿易四分之一貨量。2020年鹽田港集裝箱吞吐量達1334.85萬(wàn)標箱，同比上年逆勢增長(cháng)2.1%。

關(guān)注鹽田港一舉一動(dòng)的還有國際航運公司。全球最大航運公司馬士基集團接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，“鹽田港務(wù)局已經(jīng)宣布，隨著(zhù)更多工人重返工作崗位，更多泊位重新開(kāi)放，生產(chǎn)力將逐步提高……積壓的貨物將在未來(lái)幾周內逐步清理?！?/p>

操作能力恢復 不等于航運恢復

需要說(shuō)明的是，鹽田港操作能力恢復不等于航運全面恢復。

“鹽田港碼頭的操作能力恢復僅僅是第一步，”鐘哲超向記者解釋?zhuān)耙驗橐咔辂}田碼頭部分船舶泊位停滯下來(lái)，現在它是重新開(kāi)放，但是此前很多的國際航運公司已經(jīng)安排了跳港，航運公司重新安排新的?？坑媱澬枰欢ǖ臅r(shí)間?！?/p>

記者了解到，在得知鹽田碼頭復工復產(chǎn)后，不少運輸公司立馬著(zhù)手重設?？坑媱?。華南中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理林立新表示，對于鹽田國際的穩步復工復產(chǎn)，公司很有信心?！肮疽呀?jīng)做好重新靠泊鹽田港區的計劃，相信在鹽田港區的班輪航線(xiàn)也將很快恢復到正常狀態(tài)?！?/p>

因前期“放緩”，鹽田港積壓了一定的貨物?！斑@種擁堵情況還會(huì )維持一段時(shí)間，隨著(zhù)鹽田港的全面恢復，擁堵有望逐步得到熨平?！辈贿^(guò)，鐘哲超也指出：“從全球航運來(lái)看，目前的情況其實(shí)并不樂(lè )觀(guān)，歐美各大港口目前的產(chǎn)能受各種因素影響，近期一直處在緊張的狀態(tài)。另外，7月、8月傳統出口旺季即將來(lái)臨，這也將對全球航運帶來(lái)新的挑戰?！?/p>

航運的緊張，疊加各種因素，運費也是節節攀升。上海航運交易所公布最新的出口集裝箱運價(jià)指數顯示，截至上周五，中國出口集裝箱指數（CCFI）和上海出口集裝箱指數（SCFI）均刷出歷史新高，同比分別大漲203%和358%，分別達2526.65點(diǎn)和3748.36點(diǎn)。

市場(chǎng)提醒，海運價(jià)格飆高或對出口形成阻力。中信證券明明團隊表示，當前歐美飆高的海運價(jià)格顯示出歐美方面的需求不弱，而海運不暢的情況或對出口運輸形成一定阻力。從5月份CCFI指數趨勢來(lái)看，除東南亞航線(xiàn)集運指數略微走弱，歐洲航線(xiàn)、美東航線(xiàn)、美西航線(xiàn)CCFI指數都大幅增長(cháng)，說(shuō)明5月歐美的需求維持旺盛，東南亞受疫情的擾動(dòng)需求略微減弱。然而，持續飆高的運價(jià)指數或對出口形成一定的阻力。一方面，原材料價(jià)格上漲、人民幣升值、海運價(jià)格高企的三重壓力抑制了中小企業(yè)的接單熱情。另一方面，面對當前海運不暢、港口擁堵、發(fā)貨時(shí)間延長(cháng)、集裝箱短缺等問(wèn)題，部分出口商也面臨著(zhù)有單不敢接，有貨發(fā)不出的問(wèn)題，更加劇了出口運輸的阻力?？傮w來(lái)看，我國出口結構不斷優(yōu)化，當前出口產(chǎn)品中，機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品成為主力，在持續的外需拉動(dòng)下，我國出國仍將維持一定韌性。