霍爾木茲海峽是世界最重要的石油天然氣運輸通道，曾發(fā)生過(guò)慘烈的“襲船戰”，慘痛的歷史應該牢記。

2018年5月8日，美國宣布退出伊朗核協(xié)議，不斷升級對伊朗的制裁。

2019年5月2日，美國不再給予8個(gè)國家和地區進(jìn)口伊朗石油的豁免，宣布要將伊朗石油出口歸零。與此同時(shí)，伊朗對美國的制裁開(kāi)始進(jìn)行反制，其中，軍事封鎖霍爾木茲海峽不時(shí)成為伊朗對外宣傳的主要選項之一。

2019年5月12日和6月13日，6艘商船在霍爾木茲海峽附近遭到襲擊。6月20日，伊朗擊落一架美軍無(wú)人機，美國計劃對伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊，但最后一刻取消。

隨著(zhù)美伊對抗的升級，圍繞霍爾木茲海峽的軍事沖突事實(shí)上已進(jìn)入一觸即發(fā)的狀態(tài)?；魻柲酒澓{是世界最重要的石油天然氣運輸通道，曾發(fā)生過(guò)慘烈的“襲船戰”，慘痛的歷史應該牢記。

霍爾木茲海峽沖突升級 航運成本飆升

自今年5月份以來(lái)，霍爾木茲海峽的沖突不斷升級。

5月12日，4艘商船在霍爾木茲海峽附近的阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國富查伊拉以東水域遭到襲擊，其中兩艘沙特阿拉伯船只的結構受到了嚴重破壞。

6月13日，挪威船東擁有的“前沿牽牛星號”和日本船東擁有的“國華勇氣”號油輪，在霍爾木茲海峽入口處的阿曼灣海域，遭遇襲擊后發(fā)生爆炸，船上燃起大火，船員被迫棄船逃生。美國指責此次襲擊系伊朗所為。

6月20日凌晨，美國海軍一架MQ-4C“全球鷹”高空無(wú)人機，在霍爾木茲海峽上空被伊朗地對空導彈擊落。6月20日晚，美軍計劃打擊伊朗3處軍事目標，但在軍事打擊前10分鐘，特朗普取消了這次行動(dòng)。

在6月20日中止對伊朗的軍事打擊后，美國國家安全顧問(wèn)博爾頓稱(chēng)，伊朗不要把美國的謹慎誤以為是軟弱，盡管美國取消了一次軍事打擊，但對伊朗采取軍事行動(dòng)仍然是一種選擇。

自2019年4月15日以來(lái)，美國已經(jīng)在伊朗周邊國家部署了大量軍事力量，主要包括：50000名士兵、18架F-15E攻擊鷹戰斗機轟炸機、12架F-35A閃電II戰斗機和4架B-52H戰略轟炸機。此外，在阿曼灣還有林肯號航空母艦打擊群，在亞丁灣有拳擊手號兩棲攻擊艦打擊群。

中國有一句成語(yǔ)，叫“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”。

在今年5月和6月份霍爾木茲海峽發(fā)生襲擊油輪事件后，雖然沒(méi)有阻斷石油運輸，但已產(chǎn)生了較為嚴重的后果。

除油價(jià)短暫上漲外，襲擊活動(dòng)使得通向霍爾木茲海峽的海上運輸保險和運費等成本大幅度上漲，包括我國在內的有關(guān)國家，已經(jīng)受到了一定程度的影響。

今年5月底，聯(lián)合戰爭委員會(huì )（JWC）對船舶險特戰區（中東區域）作出最新調整，大幅提高了該地區的保費和索賠金額。據估計，今年5月和6月發(fā)生的船舶襲擊事件，其戰爭險索賠將相當于2019年全年預估戰爭險保費總額。

目前，幾乎所有船東在航行至波斯灣時(shí)所支付的額外保費，都在不斷上升。

除保費和安全措施提高帶來(lái)的海上運輸成本大幅增加外，有媒體報道稱(chēng)，船舶受襲擊后的6月13日至20日，波斯灣至我國之間的超大型油輪現貨運價(jià)，大幅上漲了101%。

6月20日，VLCC油輪從波斯灣到我國之間的即期運價(jià)，漲到了3月以來(lái)的最高水平，達到每天25994美元，而5月份的平均價(jià)格為每天9979美元。

世界最重要的石油天然氣運輸通道

霍爾木茲海峽位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島的阿曼角之間，東接阿曼灣，西連波斯灣，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，有“海灣的咽喉”之稱(chēng)。

海峽東西長(cháng)約150公里，最寬處97公里，最窄處38.9公里，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。世界上最大型的油輪，如50萬(wàn)噸級以上的ULCC，都可以暢通無(wú)阻地通過(guò)海峽。

目前，全球共有8大主要油氣運輸通道，包括霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運河/蘇伊士-地中海管線(xiàn)、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽、巴拿馬運河和好望角，其中，霍爾木茲海峽的重要性位居第一。

這主要由于霍爾木茲海峽地處中東產(chǎn)油區，北岸是伊朗，南岸是阿曼。伊朗在海峽有重要的阿巴斯港，并控制著(zhù)海峽中的主要大島，如格什姆島和霍爾木茲島等。

波斯灣沿岸共有7個(gè)產(chǎn)油國，分別為伊拉克、伊朗、科威特、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國、巴林和沙特阿拉伯。

2018年，上述7國的石油產(chǎn)量合計約為3100萬(wàn)桶/天，占世界石油產(chǎn)量的32.7%。擁有的剩余探明石油儲量超過(guò)8000億桶，占世界的46.25%。

這些國家生產(chǎn)的石油，絕大部分要通過(guò)霍爾木茲海峽，輸往其他石油進(jìn)口國。

2018年，通過(guò)霍爾木茲海峽的日均石油運輸量為2100萬(wàn)桶，占全球海運石油貿易的1/3，約等于全球石油消費量的21%。通過(guò)海峽的液化天然氣數量，占全球液化天然氣貿易量1/4以上。

目前，要想繞過(guò)霍爾木茲海峽運輸石油，方式十分有限，只有沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國，在霍爾木茲海峽之外擁有運輸管道。

2018年底，這兩個(gè)國家石油管道的輸送能力約為每天650萬(wàn)桶，實(shí)際輸送量約為每天270萬(wàn)桶，尚有運能可以釋放。

根據ClipperData公司公布的油輪跟蹤數據，2018年，沙特阿拉伯大多數石油和凝析油，是通過(guò)霍爾木茲海峽運輸的，其中絕大部分是出口到其他國家，只有少于50萬(wàn)桶/天的石油，是從沙特阿拉伯在波斯灣地區的港口，運送到本國紅海地區的港口。

以我國為主的亞洲國家，對霍爾木茲海峽的依賴(lài)最大。

2018年，通過(guò)霍爾木茲海峽運輸的石油和凝析油中，有76%是運往亞洲市場(chǎng)，中國、印度、日本、韓國和新加坡是主要目的地，這些國家占通過(guò)霍爾木茲海峽石油和凝析油通過(guò)量的65%。

2018年，我國進(jìn)口石油量的約30%、進(jìn)口液化天然氣的約20%，需通過(guò)霍爾木茲海峽運輸。

同一年，美國通過(guò)霍爾木茲海峽從波斯灣國家進(jìn)口的石油和凝析油，為140萬(wàn)桶/天，占進(jìn)口總量的18%和石油消費量的7%。

兩伊戰爭期間慘烈的“襲船戰”不應忘記

1980年9月22日-1988年8月20日，伊拉克和伊朗之間進(jìn)行了長(cháng)達8年之久的戰爭。

伊朗最大的石油城阿巴丹被毀，石油出口中心和最大的儲油港哈爾克島損失慘重。戰爭開(kāi)始后的第三天，伊朗就基本上停止出口石油。

伊拉克最大的煉油廠(chǎng)巴士拉也遭到大規?？找u，最大的石油出口港法奧被占領(lǐng)，通往地中海的輸油管道也被炸。

由此，引發(fā)了第二次石油危機。

1984年2月，伊拉克發(fā)動(dòng)了轟炸伊朗油輪、封鎖伊朗海上石油出口的“油輪戰”。伊朗很快以牙還牙，也在波斯灣水域襲擊過(guò)往油輪。

自1984年4月到1988年7月底發(fā)生的“襲船戰”，約有400艘油輪和貨輪遭到襲擊，260名海員遇難。

如果從1980年9月兩伊戰爭爆發(fā)算起，共有574艘商船在海灣地區遭到襲擊，420名船員死亡，452人受傷，完全被毀的船只約有50艘，貨物損失共計約1000萬(wàn)噸，貨主損失在20億美元以上。

在這次“襲船戰”中，東方海外當時(shí)擁有的全球最大的油輪之一“海上巨人”號，于1987年10月、1987年12月和1988年5月，三次遭到伊拉克空襲。1988年5月14日，“海上巨人”號航經(jīng)霍爾木茲海峽時(shí)，遭到伊拉克戰機攻擊后受重創(chuàng )，最終在伊朗卡克島附近海域沉沒(méi)。

1987年6月30日，美國總統里根下令組建“中東聯(lián)合特遣部隊司令部”，從7月中旬起，開(kāi)始為油輪護航，英、法、意、荷、比以及沙特等國的數十艘軍艦和直升機，也開(kāi)進(jìn)波斯灣，參與掃雷。

由科威特出錢(qián)，美軍租用了2座浮動(dòng)式石油鉆井平臺，改裝為警戒浮島，并開(kāi)展了行動(dòng)代號為“祈禱的螳螂”的軍事行動(dòng)。

最終，伊朗海軍幾乎損失所有的大型作戰平臺，不得不接受?chē)H社會(huì )的調停，結束了持續多年的“襲船戰”，也結束了長(cháng)達8年的兩伊戰爭。