近日，國際權(quán)威航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里發(fā)布的最新《全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧與預(yù)測2021/22》顯示，在全球領(lǐng)先的碼頭運(yùn)營商排名中，以調(diào)整后權(quán)益吞吐量計，2020年招商港口集裝箱權(quán)益吞吐量約4,710萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長13.4%，排名從第六位躍升至第二位；集裝箱總吞吐量約1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.4%，排名保持全球第三。在2020年疫情影響全球港口業(yè)集裝箱吞吐量下降1.2%的大背景下，招商港口集裝箱權(quán)益吞吐量實現(xiàn)逆勢增長，極大彰顯了公司的抗風(fēng)險能力及成長韌性。

資料來源：德路里《全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧與預(yù)測2021/22》

數(shù)據(jù)顯示，在前五大港口運(yùn)營商中，除招商港口以外，其余港口運(yùn)營商2020年集裝箱權(quán)益吞吐量皆有所下滑。具體來看，排名第一的新加坡國際港務(wù)集團(tuán)約5,950萬標(biāo)準(zhǔn)箱（同比下降1.4%）；排名第三的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口約4,620萬標(biāo)準(zhǔn)箱（同比下降4.9%）；排名第四的馬士基碼頭約4,550萬標(biāo)準(zhǔn)箱（同比下降2.9%）；排名第五的和記黃埔港口約4,470萬標(biāo)準(zhǔn)箱（同比下降2.2%）。

德路里表示，招商港口集裝箱權(quán)益吞吐量的較快增長主要來自于旗下合資平臺Terminal Link對達(dá)飛8個碼頭資產(chǎn)的收購，以及在國內(nèi)先后托管遼港集團(tuán)、參與天津港集裝箱板塊重組以及增持寧波港等一系列運(yùn)作帶來的碼頭箱量貢獻(xiàn)。

招商港口集裝箱權(quán)益吞吐量排名躍升至第二位，充分體現(xiàn)了近年來公司在國內(nèi)及海外市場并駕齊驅(qū)，全球化戰(zhàn)略布局取得的成效。一方面，招商港口通過投資并購等方式將港口業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展至東南亞、中東及加勒比海等地，形成覆蓋全球六大洲的港口網(wǎng)絡(luò)群。另一方面，招商港口在國內(nèi)市場持續(xù)發(fā)力，在南方以深圳西部港區(qū)為核心，先后增資控股汕頭港、湛江港；在北方，托管了遼寧港口集團(tuán)；在長三角區(qū)域，計劃通過參與寧波港定增的方式，成為其第二大股東，進(jìn)一步提升在長三角地區(qū)的影響力，從而完善國內(nèi)沿?！澳?中-北”三大核心區(qū)域的港口布局。通過國內(nèi)外協(xié)同發(fā)展，招商港口的港口資產(chǎn)整體市場競爭力與話語權(quán)得到顯著提升，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，有望更大地分享內(nèi)外貿(mào)增長帶來的國內(nèi)及國際市場發(fā)展紅利。

此外，招商港口另一個增長的動力來源于對公司碼頭的智慧升級。德路里高級分析師近日預(yù)計，疫情后貿(mào)易增長前景將更加強(qiáng)勁。但當(dāng)前全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運(yùn)量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步的壓力。他表示，增加的產(chǎn)能可能來自對現(xiàn)有碼頭的升級，并將借助數(shù)字化提高生產(chǎn)效率。資料顯示，招商港口媽灣智慧港已于今年6月底正式投產(chǎn)，包括新建兩個20萬噸級華南地區(qū)最大的集裝箱專用泊位，可?？咳蜃畲蟮募b箱船舶，新增產(chǎn)能達(dá)150萬TEU。新產(chǎn)能投放意味著公司可以承接更多的貨物量，加上智慧化運(yùn)營必將更大幅度地提升碼頭集裝箱處理能力，這對保持華南區(qū)域物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮非常積極的作用，并進(jìn)一步增強(qiáng)公司深西母港的區(qū)域市場競爭力和影響力。

對于未來發(fā)展，招商港口表示，公司將牢牢把握“穩(wěn)中求進(jìn)”的工作總基調(diào)，踐行新發(fā)展理念，堅持“市場化+數(shù)字化”雙核驅(qū)動運(yùn)營模式，持續(xù)優(yōu)化國內(nèi)及海外布局、縱深推進(jìn)綜合開發(fā)、積極推進(jìn)智慧港口建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，在改革創(chuàng)新中挖掘市場潛能，在積極進(jìn)取中提升市場競爭力，不斷朝著“世界一流港口綜合服務(wù)商”的目標(biāo)昂首邁進(jìn)。