從江河湖海到高山峽谷被視為全球工程界“最擅長(cháng)造橋”的中國人，逢山開(kāi)路、遇水架橋，在神州大地上建起了一座座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋，向世界展示“中國建造”的非凡實(shí)力。

不論是橋梁數量還是橋梁技術(shù)，中國橋的“金字招牌”早已享譽(yù)世界。于老百姓而言，這一座座橋梁更是好日子到來(lái)的標志——往來(lái)更便利了，農產(chǎn)品賣(mài)出去了，通勤時(shí)間縮短了，小康夢(mèng)圓，中國橋棒棒的！

閃亮名片，實(shí)力非凡

“一橋飛架南北，天塹變通途?！?957年10月15日，新中國第一座公鐵兩用長(cháng)江大橋——武漢長(cháng)江大橋通車(chē)運營(yíng)，拉開(kāi)了中國現代化橋梁建設的序幕。

今年6月30日，江蘇五峰山長(cháng)江大橋繼鐵路面通車(chē)后又實(shí)現公路面通車(chē)，標志著(zhù)世界首座高速鐵路懸索橋正式投入使用。

60多年間，長(cháng)江流域上一座座大橋飛架而起，連接大江兩岸。1993年，九江長(cháng)江大橋通車(chē)，11項技術(shù)成果刷新紀錄；2009年，中國首座跨長(cháng)江高鐵橋梁——武漢天興洲長(cháng)江大橋通車(chē)，創(chuàng )下4項“世界第一”；2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋通車(chē)，是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋，也是世界上跨度最大的高速鐵路橋；2020年，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋通車(chē)，標志著(zhù)公鐵兩用斜拉橋進(jìn)入“千米級”時(shí)代……據統計，目前長(cháng)江上已建在建橋梁超過(guò)200座。

中國橋梁橫跨的不僅是江河，還有大海和高山峽谷——港珠澳大橋，世界上最長(cháng)的跨海大橋，全長(cháng)55公里，是全球規模最大的跨海工程。從籌備到建成，歷時(shí)15年，于2018年10月開(kāi)通營(yíng)運。開(kāi)通一年后，經(jīng)港珠澳大橋往來(lái)三地口岸的旅客每天就突破了6萬(wàn)人次。

湘西石家寨大橋，一座空中立交橋盤(pán)臥于山谷間，采用全高架式互通立交方式，由匝道橋、加寬橋、高架橋等10座橋梁組成，縱橫相交。

還有創(chuàng )下了吉尼斯世界紀錄的世界第一高橋——北盤(pán)江大橋，橫跨在北盤(pán)江峽谷上，橋面至水面垂直高度達565米，相當于200層樓高。英國媒體曾將鏡頭對準北盤(pán)江大橋，在拍攝過(guò)程中，記者掩飾不住贊嘆，頻頻用“印象深刻”“難以想象”等詞語(yǔ)來(lái)形容這座壯觀(guān)的大橋。

“十三五”期間，中國建成鐵路橋梁14039座、8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座、6343.7公里。中國橋梁已經(jīng)成為一張閃亮的國家名片，展現著(zhù)中國建造的非凡實(shí)力，屢屢獲得世界頂級橋梁獎項。

著(zhù)名橋梁專(zhuān)家、國際橋梁與結構工程協(xié)會(huì )前主席伊藤學(xué)曾發(fā)出這樣的感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入21世紀后，中國在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界?！?/p>

暢通出行，助力致富

湖北省宜昌市秭歸縣屬長(cháng)江三峽山地地貌，山岡丘陵起伏，河谷縱橫交錯。長(cháng)期以來(lái)，長(cháng)江和香溪河阻斷了當地特色農產(chǎn)品——臍橙的運輸。如今，秭歸長(cháng)江大橋飛跨西陵峽口，將臍橙運出了大山，該橋也成了當地村民眼中的“致富橋”。

64歲的秭歸縣歸州鎮香溪村村民胡家專(zhuān)說(shuō)，以前，臍橙樹(shù)大多種在三峽兩岸，臍橙出山只能靠人工背，還賣(mài)不上價(jià)錢(qián)?！艾F在只需要一天，臍橙就能從樹(shù)上到消費者手里。新鮮的橙子最受歡迎！一車(chē)8噸橙子，能賣(mài)3.2萬(wàn)元?！?/p>

大橋建成后，臍橙每斤售價(jià)增加1元，每年為農民增收約400萬(wàn)元。目前，秭歸縣約有18萬(wàn)人種植臍橙，規?；N植面積達40萬(wàn)畝，年產(chǎn)量超過(guò)60萬(wàn)噸，綜合收入突破30億元，臍橙成為當地村民脫貧致富的“黃金果”。

中國橋梁事業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展，與國家建設、社會(huì )進(jìn)步、人民福祉緊密相連。一座座橋梁的建成通車(chē)，便利了居民生活，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全面小康添磚加瓦。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，則讓南通不再“難通”。

中鐵大橋局副總工程師李軍堂作為滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋的總工程師，在大橋建設的6年多時(shí)間里，與當地人一起度過(guò)了2300多個(gè)日日夜夜。

他告訴記者：“有不少年輕人家住張家港，卻在南通上班，過(guò)去每天都要坐輪渡通勤，花40分鐘橫渡長(cháng)江。碰上天氣不好，輪渡停開(kāi)，有時(shí)候等一天都不一定能過(guò)江，如果開(kāi)車(chē)還得繞行40多公里?！?/p>

現在，有了滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，從張家港去南通，開(kāi)車(chē)不到1個(gè)小時(shí)就到了。從南通到上海，鐵路時(shí)間也從曾經(jīng)的5個(gè)小時(shí)壓縮至1個(gè)小時(shí)左右?！按髽虻慕ǔ蓸O大緩解了兩岸交通，方便了人們出行?！崩钴娞谜f(shuō)。

“我因為意外摔掉了一顆門(mén)牙，但是張家港這邊治不了，只能去上海治。以前去上海大約需要兩個(gè)半小時(shí)，有了滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，張家港到上海只需要50分鐘，這極大方便了我去上海弄牙齒，現在已經(jīng)做了5個(gè)療程了，我特別感謝這座大橋！”張家港小伙林鎵陳說(shuō)。

點(diǎn)贊新技術(shù)，續寫(xiě)新篇章

1968年，中國第一座自主設計和建造并且全部采用國產(chǎn)材料的特大型公路、鐵路兩用橋——南京長(cháng)江大橋通車(chē)。南京長(cháng)江大橋施工中首次采用了沉井法，橋梁結構鋼生產(chǎn)也全部實(shí)現國產(chǎn)化，且首次使用高強度螺栓代替鉚釘。

從南京長(cháng)江大橋開(kāi)始，中國橋梁工程中大量使用中國技術(shù)，進(jìn)行了多項技術(shù)創(chuàng )新。如今，中國橋已經(jīng)成為“中國技術(shù)”的亮眼名片。

去年7月1日，隨著(zhù)主跨1092米的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋通車(chē)運營(yíng)，世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時(shí)代。

“江面就6公里寬，2個(gè)主塔間的距離達到了1092米，這給工程建設帶來(lái)了不少難題。在此之前，世界上已建和在建同類(lèi)型橋梁中最大跨度也僅有630米?！崩钴娞谜f(shuō)，要想“跨得穩”，就要“立得住”，而主墩鋼沉井就是這一“跨”的關(guān)鍵所在。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋沉井基礎長(cháng)86.9米，寬58.7米，高約110米，平面面積相當于12個(gè)籃球場(chǎng)，高度相當于37層樓，是目前世界上體積最大的水中沉井基礎。李軍堂介紹，中鐵大橋局發(fā)明了助浮結構和充氣增壓系統，首次實(shí)現了16000噸重的鋼沉井整體制造、整體出塢、整體浮運。通過(guò)封閉部分沉井井孔，并往封閉井孔充氣，巨型鋼沉井像魚(yú)有了“魚(yú)漂”，不僅可以自浮，還可以調節吃水深度以及浮運過(guò)程中的空間姿態(tài)。

為了把鋼沉井這個(gè)“巨無(wú)霸”準確無(wú)誤地固定在設計點(diǎn)上，中鐵大橋局開(kāi)創(chuàng )性地采用了“大直徑錨樁混凝土重力錨”方案：將8根直徑達3.5米的鋼樁立在鋼沉井的上下游處，南北兩側再各拋下4個(gè)重約900噸的混凝土邊錨，將鋼索與鋼沉井連接，達到共同固定鋼沉井的目的，解決了千噸級水流力作用下鋼沉井精確定位難題。

半個(gè)多世紀以來(lái)，神州大地上架起了一座座跨越江河湖海的大橋，開(kāi)創(chuàng )了一項項新技術(shù)、新工藝，創(chuàng )造了世界橋梁史上無(wú)數個(gè)“第一”。這樣舉世矚目的成就，任誰(shuí)看了，都得夸咱中國橋！

站在“十四五”新起點(diǎn)和“兩個(gè)一百年”奮斗目標的歷史交匯點(diǎn)上，中國橋梁建設還將續寫(xiě)壯麗篇章，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民美好生活助力。

內容來(lái)源：人民日報海外版、中國中鐵