剛剛過(guò)去的8月，上海港集裝箱吞吐量達到431.8萬(wàn)標準箱（TEU），創(chuàng )下單月生產(chǎn)紀錄。

疫情防控形勢趨緊之下，上海港為什么能再破紀錄？數字化引領(lǐng)或許是核心密碼。

8月初，上港集團根據最新的防疫要求，迅速制定處置預案，并用4天時(shí)間，梳理出2000多名高風(fēng)險一線(xiàn)登輪人員，為他們安排了集中住所，進(jìn)行封閉管理。

同時(shí)，上海港全方位推行無(wú)接觸式作業(yè)模式，比如實(shí)現進(jìn)出境空箱線(xiàn)上無(wú)紙化申報，不僅避免了疫情傳播風(fēng)險，還使進(jìn)出口空箱整體通關(guān)時(shí)間縮短了1至2天，加快了空箱周轉速度，緩解了港口空箱堆存壓力。

生產(chǎn)上，當下火爆的海運市場(chǎng)也在倒逼上海港不斷提升服務(wù)能級和服務(wù)效率。這種提升體現在硬件和軟件兩方面。

上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱介紹，8月份，洋山四期自動(dòng)化碼頭去年新到的5臺橋吊設備和今年新增的2臺都已投產(chǎn)；同時(shí)，上海港東北亞空箱調運中心正式成立。此外，集團還啟動(dòng)了額外的空、重箱堆場(chǎng)項目，預計在今年年底或明年年初，洋山一、二、三期碼頭集裝箱堆存能力將再增加10萬(wàn)TEU。

硬件升級之后，更重要的是軟件方面，也就是服務(wù)上的創(chuàng )新。依托數字化，上海港多點(diǎn)開(kāi)花，服務(wù)效率全面提升。

今年上半年，洋山港區船舶計劃從48小時(shí)向72小時(shí)升級。這提升了港口船舶作業(yè)安排的預判性，以及岸線(xiàn)和機械資源的利用率?！巴ㄟ^(guò)集團調度中心的智慧大屏和大數據，我們能清晰地掌握各碼頭的作業(yè)情況，以及未來(lái)的計劃情況?！睏铎蜑I說(shuō)，“船舶到港存在不均衡性，有時(shí)這邊碼頭船舶排隊，那邊碼頭還有空泊位?，F在我們能進(jìn)行緊急調度，讓所有碼頭泊位每天24小時(shí)都處于工作狀態(tài)，實(shí)現資源利用率最大化。今年8月，集團就緊急調度了60多艘干線(xiàn)集裝箱船?！?/p>

“共享堆場(chǎng)”與“干/支線(xiàn)捎帶常態(tài)化運作”也是近期的創(chuàng )新服務(wù)。前者是在外高橋滬東、明東兩碼頭間，洋山盛東、冠東兩碼頭間設立共享堆場(chǎng)，由于各碼頭之間的信息已實(shí)現共享，因此可以利用對方堆場(chǎng)提升碼頭作業(yè)利用水平；后者是針對不斷提升的水水中轉箱量，在集團自有船舶無(wú)法滿(mǎn)足洋山港與外高橋碼頭之間的集裝箱運轉需求時(shí)，利用干線(xiàn)、支線(xiàn)船舶富余艙位資源進(jìn)行捎帶轉運，有效保障出口客戶(hù)的中轉銜接時(shí)效。

此外，依托今年3月在江蘇太倉港成立的太倉服務(wù)中心，上海港還推出“區域集并”、提前銜接海船等新服務(wù)。

前者是在長(cháng)三角港口一體化大背景下，引導長(cháng)江中上游以及長(cháng)三角內河港口進(jìn)出口貨物在太倉港匯集，統一前往上海港。這能降低支線(xiàn)駁船在上海港各碼頭多點(diǎn)掛靠和等泊的時(shí)間,也減少了碼頭的資源占用。

后者是將長(cháng)江上游主要港口、長(cháng)三角安吉內河港口等原本在外高橋地區銜接海船前往洋山的業(yè)務(wù)，向太倉港的轉移試運作。以安吉駁船為例，在太倉港試點(diǎn)轉運時(shí)間比在外高橋進(jìn)行轉運縮短了十幾個(gè)小時(shí)。

這些新服務(wù)離不開(kāi)上港集團與各口岸單位的共同努力，但最為核心的是，在新的平臺上，數據被盤(pán)活。也正是因為數據被盤(pán)活了，供與需才能夠跨區域實(shí)現高效匹配。

據悉，上港集團近期新成立了科技信息部，統籌管理全集團數據，引領(lǐng)集團數字化轉型。（記者 王力）