6日，記者從上港集團(tuán)獲悉，在疫情防控不斷升級(jí)以及惡劣氣象等因素的影響下，上海港 8 月份集裝箱吞吐量達(dá)到 431.8 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下單月生產(chǎn)紀(jì)錄，并于 8 月 19 日以 158858 標(biāo)準(zhǔn)箱打破單晝夜集裝箱吞吐量紀(jì)錄。

創(chuàng)生產(chǎn)紀(jì)錄猶如“逆水行舟”，上海港釋放管理效能，加強(qiáng)內(nèi)部挖潛，提高生產(chǎn)效率，服務(wù)效能和科技賦能讓不可能成為可能。

管理增效，提高碼頭資源利用率

為了提高港口作業(yè)能力，自去年開始，集團(tuán)已啟動(dòng)新一輪碼頭橋吊、港區(qū)堆場(chǎng)的增配與擴(kuò)容計(jì)劃，并積極推進(jìn)管理增效，全面提升了碼頭的裝卸能力與效率。

“尚東集裝箱碼頭有 5 臺(tái)新的岸橋今年正式投入生產(chǎn)，生產(chǎn)能力有了大幅提升，整個(gè) 8 月中碼頭沒有一分鐘間斷，在平穩(wěn)有序狀態(tài)下進(jìn)行生產(chǎn)?！鄙细奂瘓F(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)铎蜑I介紹，尚東分公司、盛東公司今年均將增配橋吊，進(jìn)一步推動(dòng)碼頭生產(chǎn)能級(jí)邁上新臺(tái)階。

管理增效，提高碼頭資源利用率也是創(chuàng)新高的秘訣之一。上港集團(tuán)在外高橋滬東、明東兩碼頭間，洋山盛東、冠東兩碼頭間形成相鄰碼頭 " 共享堆場(chǎng) " 作業(yè)模式，進(jìn)一步提升碼頭堆場(chǎng)作業(yè)資源的利用水平。

與此同時(shí)，上海港積極推進(jìn)區(qū)域協(xié)同，積極引導(dǎo)長(zhǎng)江中上游以及長(zhǎng)三角內(nèi)河港口進(jìn)出口貨物在集團(tuán)投資的太倉(cāng)港開展 " 區(qū)域集并 "，有效降低支線駁船在上海港各碼頭的多點(diǎn)掛靠和等泊時(shí)間，實(shí)現(xiàn)上海港碼頭岸線、堆場(chǎng)利用效率的進(jìn)一步提升。

盤活集裝箱資源，助力樞紐港建設(shè)

一箱難求是上海港面臨的困境之一，為此上港集團(tuán)進(jìn)一步啟動(dòng)洋山空箱堆場(chǎng)、重箱堆場(chǎng)的建設(shè)工程，擴(kuò)容堆場(chǎng)，保暢港區(qū)生產(chǎn)周轉(zhuǎn)。

上海集團(tuán)與馬士基、達(dá)飛、地中海、長(zhǎng)榮四家船公司形成深度戰(zhàn)略合資合作，立足洋山深水港資源，發(fā)揮臨港新片區(qū)政策制度創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，打造上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心。構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際空箱調(diào)運(yùn)的蓄水池，解決因進(jìn)出口箱量不平衡所導(dǎo)致的季節(jié)性缺箱，引導(dǎo)健全空箱運(yùn)作機(jī)制，加快港內(nèi)空箱周轉(zhuǎn)效率，為上海本地出口、內(nèi)河、長(zhǎng)江及沿海業(yè)務(wù)提供堅(jiān)強(qiáng)的空箱資源保障。

在上海海關(guān)的大力支持和關(guān)港雙方的共同推動(dòng)下，上海海關(guān)設(shè)置空箱艙單變更專窗，上海港全面推行進(jìn)出境空箱無(wú)紙化申報(bào)，企業(yè)可通過信息化系統(tǒng)發(fā)送快速驗(yàn)放準(zhǔn)單，替代原先的紙質(zhì)作業(yè)，足不出戶即可完成進(jìn)出境空箱電子申報(bào)和快速驗(yàn)放?？障錈o(wú)紙化申報(bào)作業(yè)后，大大節(jié)省了企業(yè)往返口岸申報(bào)的路程時(shí)間，進(jìn)出口空箱整體通關(guān)時(shí)間縮短了 1-2 天，有效加快上海港空箱周轉(zhuǎn)速度，減緩港口空箱堆存壓力。

此外，上海還在長(zhǎng)三角地區(qū)推廣內(nèi)陸集裝箱樞紐(ICT)服務(wù)模式，針對(duì)出口企業(yè)整合“水 - 鐵 - 公”物流通道資源，開展 " 水鐵為主、公路補(bǔ)充 " 的定制化精準(zhǔn)服務(wù)，重箱送港、空箱調(diào)運(yùn)、提空回重等物流過程均納入整合范圍，提升了船舶艙位、鐵路車皮、集卡行駛的資源利用效率，持續(xù)加速長(zhǎng)三角區(qū)域空箱、重箱周轉(zhuǎn)。

超遠(yuǎn)程指揮指揮中心實(shí)現(xiàn)無(wú)延遲操作

目前，上海港積極推進(jìn)港口硬件設(shè)施和信息化系統(tǒng)升級(jí)，進(jìn)一步提升港口作業(yè)效率：對(duì)電子 EIR 平臺(tái)進(jìn)行推 2.0 版升級(jí)，對(duì)接船公司箱管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子化放箱、精準(zhǔn)提箱;推進(jìn)智慧道口建設(shè)，結(jié)合集卡進(jìn)出港預(yù)約系統(tǒng)，大幅提升集卡進(jìn)出港通行效率，集卡進(jìn)出港已實(shí)現(xiàn)零等待;推動(dòng)集裝箱封志集約化、電子化發(fā)放，提升封志獲取和流轉(zhuǎn)效率。

不斷追求科技創(chuàng)新也是上海港增能效的主要因素。就在今天，位于楊浦區(qū)的上港自動(dòng)化碼頭超遠(yuǎn)程指揮指揮中心首度亮相。推拉、抓取、放穩(wěn)、就位，橋吊遠(yuǎn)程操作員黃華操作 100 多公里外洋山自動(dòng)化碼頭上的橋吊，這一過程沒有絲毫延遲。

“原來(lái)港區(qū)作業(yè)操作時(shí)延在 6 到 18 毫秒，如今在新技術(shù)加持下達(dá)到了 200 微秒，是原來(lái)的 1/30?！必?fù)責(zé)項(xiàng)目系統(tǒng)集成和實(shí)施的哪吒港航智慧科技(上海)有限公司總經(jīng)理黃洐表示，遠(yuǎn)程操作的時(shí)延，即使在百公里外也僅在百微秒級(jí)別上，可視化遠(yuǎn)程操作的低時(shí)延將逐步減少操作人員的通勤時(shí)間，未來(lái)人工智能(AI)技術(shù)嫁接在這一中心上之后，港口數(shù)字化將有更大的提升空間。

目前上港集團(tuán)分別在臨港新片區(qū)和上海市區(qū)設(shè)置超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心，將岸橋與場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控與洋山島上各種大型港機(jī)設(shè)備相連接，這也是全球港口首次將 F5G(第五代固定網(wǎng)絡(luò))技術(shù)應(yīng)用在港口超遠(yuǎn)程控制作業(yè)場(chǎng)景。碼頭集裝箱吞吐量穩(wěn)步攀升，碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)屢創(chuàng)新高，有效檢驗(yàn)了自動(dòng)化碼頭設(shè)備和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，未來(lái)這一技術(shù)也將應(yīng)用于全國(guó)甚至全球大型港口。

上港集團(tuán)副總裁方懷瑾表示，F(xiàn)5G 技術(shù)首次應(yīng)用在大型港口廣域主網(wǎng)絡(luò)上，將搭建起港口間全光“高速公路”，為大數(shù)據(jù)、智能分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等新技術(shù)在港口的應(yīng)用帶來(lái)無(wú)限可能，從而進(jìn)一步加速上港集團(tuán)業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和規(guī)模化協(xié)同，進(jìn)一步促進(jìn)綠色港口發(fā)展。