6日，記者從上港集團獲悉，在疫情防控不斷升級以及惡劣氣象等因素的影響下，上海港 8 月份集裝箱吞吐量達到 431.8 萬(wàn)標準箱，創(chuàng )下單月生產(chǎn)紀錄，并于 8 月 19 日以 158858 標準箱打破單晝夜集裝箱吞吐量紀錄。

創(chuàng )生產(chǎn)紀錄猶如“逆水行舟”，上海港釋放管理效能，加強內部挖潛，提高生產(chǎn)效率，服務(wù)效能和科技賦能讓不可能成為可能。

管理增效，提高碼頭資源利用率

為了提高港口作業(yè)能力，自去年開(kāi)始，集團已啟動(dòng)新一輪碼頭橋吊、港區堆場(chǎng)的增配與擴容計劃，并積極推進(jìn)管理增效，全面提升了碼頭的裝卸能力與效率。

“尚東集裝箱碼頭有 5 臺新的岸橋今年正式投入生產(chǎn)，生產(chǎn)能力有了大幅提升，整個(gè) 8 月中碼頭沒(méi)有一分鐘間斷，在平穩有序狀態(tài)下進(jìn)行生產(chǎn)?！鄙细奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱介紹，尚東分公司、盛東公司今年均將增配橋吊，進(jìn)一步推動(dòng)碼頭生產(chǎn)能級邁上新臺階。

管理增效，提高碼頭資源利用率也是創(chuàng )新高的秘訣之一。上港集團在外高橋滬東、明東兩碼頭間，洋山盛東、冠東兩碼頭間形成相鄰碼頭 " 共享堆場(chǎng) " 作業(yè)模式，進(jìn)一步提升碼頭堆場(chǎng)作業(yè)資源的利用水平。

與此同時(shí)，上海港積極推進(jìn)區域協(xié)同，積極引導長(cháng)江中上游以及長(cháng)三角內河港口進(jìn)出口貨物在集團投資的太倉港開(kāi)展 " 區域集并 "，有效降低支線(xiàn)駁船在上海港各碼頭的多點(diǎn)掛靠和等泊時(shí)間，實(shí)現上海港碼頭岸線(xiàn)、堆場(chǎng)利用效率的進(jìn)一步提升。

盤(pán)活集裝箱資源，助力樞紐港建設

一箱難求是上海港面臨的困境之一，為此上港集團進(jìn)一步啟動(dòng)洋山空箱堆場(chǎng)、重箱堆場(chǎng)的建設工程，擴容堆場(chǎng)，保暢港區生產(chǎn)周轉。

上海集團與馬士基、達飛、地中海、長(cháng)榮四家船公司形成深度戰略合資合作，立足洋山深水港資源，發(fā)揮臨港新片區政策制度創(chuàng )新優(yōu)勢，打造上海港東北亞空箱調運中心。構建國內國際空箱調運的蓄水池，解決因進(jìn)出口箱量不平衡所導致的季節性缺箱，引導健全空箱運作機制，加快港內空箱周轉效率，為上海本地出口、內河、長(cháng)江及沿海業(yè)務(wù)提供堅強的空箱資源保障。

在上海海關(guān)的大力支持和關(guān)港雙方的共同推動(dòng)下，上海海關(guān)設置空箱艙單變更專(zhuān)窗，上海港全面推行進(jìn)出境空箱無(wú)紙化申報，企業(yè)可通過(guò)信息化系統發(fā)送快速驗放準單，替代原先的紙質(zhì)作業(yè)，足不出戶(hù)即可完成進(jìn)出境空箱電子申報和快速驗放?？障錈o(wú)紙化申報作業(yè)后，大大節省了企業(yè)往返口岸申報的路程時(shí)間，進(jìn)出口空箱整體通關(guān)時(shí)間縮短了 1-2 天，有效加快上海港空箱周轉速度，減緩港口空箱堆存壓力。

此外，上海還在長(cháng)三角地區推廣內陸集裝箱樞紐(ICT)服務(wù)模式，針對出口企業(yè)整合“水 - 鐵 - 公”物流通道資源，開(kāi)展 " 水鐵為主、公路補充 " 的定制化精準服務(wù)，重箱送港、空箱調運、提空回重等物流過(guò)程均納入整合范圍，提升了船舶艙位、鐵路車(chē)皮、集卡行駛的資源利用效率，持續加速長(cháng)三角區域空箱、重箱周轉。

超遠程指揮指揮中心實(shí)現無(wú)延遲操作

目前，上海港積極推進(jìn)港口硬件設施和信息化系統升級，進(jìn)一步提升港口作業(yè)效率：對電子 EIR 平臺進(jìn)行推 2.0 版升級，對接船公司箱管系統，實(shí)現電子化放箱、精準提箱;推進(jìn)智慧道口建設，結合集卡進(jìn)出港預約系統，大幅提升集卡進(jìn)出港通行效率，集卡進(jìn)出港已實(shí)現零等待;推動(dòng)集裝箱封志集約化、電子化發(fā)放，提升封志獲取和流轉效率。

不斷追求科技創(chuàng )新也是上海港增能效的主要因素。就在今天，位于楊浦區的上港自動(dòng)化碼頭超遠程指揮指揮中心首度亮相。推拉、抓取、放穩、就位，橋吊遠程操作員黃華操作 100 多公里外洋山自動(dòng)化碼頭上的橋吊，這一過(guò)程沒(méi)有絲毫延遲。

“原來(lái)港區作業(yè)操作時(shí)延在 6 到 18 毫秒，如今在新技術(shù)加持下達到了 200 微秒，是原來(lái)的 1/30?！必撠燀椖肯到y集成和實(shí)施的哪吒港航智慧科技(上海)有限公司總經(jīng)理黃洐表示，遠程操作的時(shí)延，即使在百公里外也僅在百微秒級別上，可視化遠程操作的低時(shí)延將逐步減少操作人員的通勤時(shí)間，未來(lái)人工智能(AI)技術(shù)嫁接在這一中心上之后，港口數字化將有更大的提升空間。

目前上港集團分別在臨港新片區和上海市區設置超遠程智慧指揮控制中心，將岸橋與場(chǎng)橋遠程操控與洋山島上各種大型港機設備相連接，這也是全球港口首次將 F5G(第五代固定網(wǎng)絡(luò ))技術(shù)應用在港口超遠程控制作業(yè)場(chǎng)景。碼頭集裝箱吞吐量穩步攀升，碼頭各項生產(chǎn)指標屢創(chuàng )新高，有效檢驗了自動(dòng)化碼頭設備和系統的穩定性，未來(lái)這一技術(shù)也將應用于全國甚至全球大型港口。

上港集團副總裁方懷瑾表示，F5G 技術(shù)首次應用在大型港口廣域主網(wǎng)絡(luò )上，將搭建起港口間全光“高速公路”，為大數據、智能分析、機器學(xué)習等新技術(shù)在港口的應用帶來(lái)無(wú)限可能，從而進(jìn)一步加速上港集團業(yè)務(wù)的數字化轉型和規?；瘏f(xié)同，進(jìn)一步促進(jìn)綠色港口發(fā)展。