海運費凍結僅僅是凍結現貨價(jià)，此舉并不一定排除附加費還將額外增加。

海運旺季之中，中美海運價(jià)格重返2萬(wàn)美元/FEU（40英尺標準集裝箱）以上。

同時(shí)，達飛海運等航運巨頭突然紛紛宣布凍結運價(jià)，這能緩解當下“一箱難求”乃至“一船難求”狀況嗎？不斷攀升的運價(jià)能見(jiàn)頂嗎？

第一財經(jīng)記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價(jià)格繼續小幅上升，均突破2萬(wàn)美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標準集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元。

中國世界貿易組織研究會(huì )副會(huì )長(cháng)霍建國在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這些船運公司的表態(tài)意味著(zhù)全球海運價(jià)格會(huì )趨于相對穩定。

“這些公司只是放風(fēng)說(shuō)不上調價(jià)格了，但是現在處于高位的價(jià)格，下調的可能性也不大。其實(shí)這個(gè)價(jià)格一方面是市場(chǎng)供求關(guān)系的結果，另一方面當然也是受疫情影響。另外，我覺(jué)得跟他們這些傳統船運公司聯(lián)手漲價(jià)也有一定的關(guān)系?！被艚▏f(shuō)。

9～12月是跨境電商銷(xiāo)售的傳統旺季，跨境電商敦煌網(wǎng)市場(chǎng)傳播中心負責人韓冰對第一財經(jīng)記者表示，根據其網(wǎng)站監測到的銷(xiāo)售數據，家居類(lèi)、家庭影音類(lèi)產(chǎn)品在美國市場(chǎng)非常暢銷(xiāo)?！拔覀兘ㄗh跨境電商的商家馬上加大相關(guān)商品的銷(xiāo)售備貨，利用好海外倉，應對第四季度旺季物流價(jià)格可能持續上漲的風(fēng)險?！彼Q(chēng)。

海運巨頭紛紛宣布凍結運價(jià)

當地時(shí)間9日，全球第三大集裝箱承運人達飛海運 (CMA CGM）突然宣布，凍結運輸貨物的現貨市場(chǎng)價(jià)格。

達飛海運表示，盡管該集團預計未來(lái)幾個(gè)月價(jià)格將攀升，但在五個(gè)月內，貨運客戶(hù)的現貨市場(chǎng)運費將維持在當前水平。這意味著(zhù)，從2021年9月9日開(kāi)始，到2022年2月1月之前，達飛海運將凍結其運價(jià)。聲明顯示，“面對航運業(yè)前所未有的局面，集團將與客戶(hù)的長(cháng)期關(guān)系放在首位”。

簡(jiǎn)單而言，在海運市場(chǎng)上，客戶(hù)可以選擇同航運商簽訂短期和長(cháng)期合同，但航運商一直都鼓勵其客戶(hù)簽署長(cháng)期合同，目前，即便是以低于現貨市場(chǎng)的價(jià)格鎖定長(cháng)期合同，這一價(jià)格水平也已經(jīng)大大高于大流行前的價(jià)格：以中美之間航運價(jià)格為例，在2020年8-9月份，中美海運價(jià)格在3000-4000美元/FEU之間，目前在2萬(wàn)美元/FEU上下，已經(jīng)同期上漲500%。

Vespucci Maritime 的集裝箱航運分析師延森（Lars Jensen）表示，達飛海運的決定表明他們偏愛(ài)合同客戶(hù)以及與其現有關(guān)系更牢固的客戶(hù)?！耙虼?，對于擁有這種關(guān)系的客戶(hù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)優(yōu)勢，而對于那些可能偏向于貨比三家的客戶(hù)（通常是小客戶(hù)）來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)劣勢?！?/p>

達飛海運是海洋聯(lián)盟的成員，也是北美航線(xiàn)主要航運商。航運三大聯(lián)盟——2M、THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟控制全球80%以上的集裝箱運輸市場(chǎng)。

此次達飛宣布凍結運價(jià)后，另一家航運巨頭赫伯羅特也表示“跟進(jìn)”：“我們認為即期運費已見(jiàn)頂，不會(huì )進(jìn)一步上漲運費?！焙詹_特在聲明中還表示，“希望市場(chǎng)慢慢開(kāi)始平靜下來(lái)?！?/p>

霍建國對第一財經(jīng)記者表示，現在海運價(jià)格達到歷史高位，很大程度上是以船運公司為主報高價(jià)導致的。他說(shuō)：“所以，他們是有一定責任的。當然，在市場(chǎng)上，比如說(shuō)貨運訂單比較多，但大家搶不到箱子，漲點(diǎn)價(jià)也是正常的。但目前的漲價(jià)太過(guò)離譜，那就是有問(wèn)題的，也差不多該控制下來(lái)一點(diǎn)了?！?/p>

運費凍結但附加費未知

不過(guò)，延森在研究報告中指出，海運費凍結僅僅是凍結現貨價(jià)，此舉并不一定排除附加費還將額外增加，這已成為進(jìn)出口商人的重大負擔，且附加費用通常被排除在運費基準之外。

此前，船公司亂收附加費現象已經(jīng)在美國引起了白宮的注意，并責成美國聯(lián)邦海事委員會(huì )（FMC）進(jìn)行調查，FMC已經(jīng)對馬士基等在內的九家船公司進(jìn)行審計，就這些航運企業(yè)是否利用市場(chǎng)壟斷向托運人收取滯納費和滯納費進(jìn)行調查。

FMC主席馬菲曾對此表示：“我們聽(tīng)到越來(lái)越多的匯報稱(chēng)，海運承運人在幾乎沒(méi)有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如‘擁堵附加費’?！?/p>

“貨運系統的擁堵遠非突然發(fā)生或孤立于港口或地理區域的事件，而是無(wú)處不在，并且已經(jīng)持續了好幾個(gè)月。在我看來(lái)，這些因素已經(jīng)包含在運營(yíng)商收取的創(chuàng )紀錄高價(jià)之中?！瘪R菲評價(jià)道，“作為FMC主席，我想知道運營(yíng)商收取額外費用的理由，我強烈支持FMC執法局的嚴密審查，并阻止征收任何可能不完全符合法律或法規的附加費用?！?/p>

至于海運價(jià)格到底何時(shí)才能真正下調，霍建國對第一財經(jīng)記者表示：“還是要看疫情走勢。今年內價(jià)格應該是很難下來(lái)了，因為價(jià)格起來(lái)了，疫情也沒(méi)有明顯好轉，這樣的話(huà)恐怕要到明年，如果疫情真的有所收斂的話(huà)，海運的價(jià)格會(huì )跟著(zhù)有所回落?！?/p>

“歷史上沒(méi)有疫情的時(shí)候，雖然也有淡季旺季，也有一些價(jià)格的波動(dòng)，但是沒(méi)有像現在似的兩倍三倍這樣上漲，所以現在是最高位，到了海運價(jià)格的天花板。歷史上沒(méi)有過(guò)這么高的?！被艚▏硎?。