前段時(shí)間，CMA宣布暫停即期運費（spot rate）上漲，而赫伯羅特緊隨其后也宣布”凍漲“。一時(shí)間，業(yè)界開(kāi)始認為海運費將開(kāi)啟下降之路了。

然而事實(shí)真的是這樣嗎？ 

最高10761美元！MSC連發(fā)三大漲價(jià)項目

據悉：全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運近日連發(fā)兩道漲價(jià)通知，一口氣推出三大漲價(jià)項目：運費上調（GRI ）  、旺季附加費（ PSS ） 和港口擁堵費（CGS）！

僅僅從10月15日即將推漲的三個(gè)費用（GRI、PSS和新一輪CGS），40尺柜漲幅就高達9188美元，45尺柜漲幅更是達到驚人的10761美元！

地中海航運其中一份漲價(jià)通知顯示，10月15日（Gate in Date）起，同時(shí)上調運費（GRI）及旺季附加費（PSS）！

而此次運費推漲范圍也很特別，是針對為啟運港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物，具體通知及漲幅如下：

在地中海航運另一份發(fā)布日為9月16日的漲價(jià)通知中，除了一次由7月30日延期到8月19日的港口擁堵費 ，從10月15日（Gate in Date）起，這家船公司將再漲一次港口擁堵費（CGS）！

具體通知及漲幅如下：

原本以為達飛、赫伯羅特之后，其他船公司會(huì )開(kāi)始停止漲價(jià)，市場(chǎng)運費水平有機會(huì )維持現狀，沒(méi)想到這次地中海航運這么“大手筆”！

航運公司2022年收入將超今年！

此前，馬士基首席執行官Soren Skou稱(chēng)2020年第四季度業(yè)績(jì)?yōu)橛惺芬詠?lái)最好的業(yè)績(jì)，在今年2月10日，他宣布了馬士基2021年的全年業(yè)績(jì)初步預期，表示最好的情況是2021年全年業(yè)績(jì)是2020年第四季度的四倍。

然而這一預期早已被更新，日前，馬士基第三次提高全年業(yè)績(jì)預期。

現在看來(lái)，航運公司下半年的利潤甚至比上半年更為豐厚，對貨運公司來(lái)說(shuō)則更為不利。

但下半年可能還不會(huì )見(jiàn)頂，德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測稱(chēng)，航運公司2022年的實(shí)際收入將超過(guò)今年。

Stifel分析師Ben Nolan表示：“我們預計集運市場(chǎng)的火熱減弱，要到明年晚些時(shí)候，甚至要到2023年?！?/p>

另一個(gè)表明下半年業(yè)績(jì)強勁的信號來(lái)自長(cháng)榮海運，該公司公開(kāi)報告每月的營(yíng)業(yè)收入。

過(guò)去兩個(gè)月，長(cháng)榮的營(yíng)業(yè)收入創(chuàng )下歷史新高：7月份營(yíng)收為新臺幣458.8億元，約合16.5億美元，8月?tīng)I收為新臺幣500.2億元，約合18億美元。

長(cháng)榮第三季度前兩個(gè)月的營(yíng)收幾乎與整個(gè)第二季度的營(yíng)收持平。

長(cháng)榮海運每月?tīng)I收，20年1月-21年8月：

德意志銀行預測：集運市場(chǎng)進(jìn)入“超級周期”

本周一，總部位于英國的德意志銀行(Deutsche Bank)發(fā)布了一份異?？春眉b箱航運市場(chǎng)的報告。

“我們正轉向這樣一種觀(guān)點(diǎn)，即航運公司的收入將在2022年達到頂峰，而不是今年?！盇ndy Chu寫(xiě)道，“對航運公司2022年和2023年的預測有一個(gè)重大驚喜，但尚未被納入共識預測?！?/p>

今年5月，Andy Chu曾預計：“供應鏈中斷和港口擁堵趨勢將開(kāi)始改善，這將使現貨運價(jià)下降?！?/p>

“然而，自那以后，我們明顯看到，不僅集運市場(chǎng)的需求變得更加強勁，而且供應鏈問(wèn)題和港口擁堵問(wèn)題正在惡化，而非改善?！盇ndy Chu說(shuō)，“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問(wèn)題不會(huì )很快得到解決?！?/p>

德意志銀行將馬士基2021年的EBITDA預期上調至221.8億美元（在馬士基公布最新上調之前），并認為該航運公司明年將賺得更多：237.7億美元。

德意志銀行也看到了赫伯羅特同樣的利潤增長(cháng)模式，該航運公司內部預測（截至7月底）2021年EBITDA將達到92億-112億美元。德意志銀行預測，赫伯羅特今年的收入將達到115.4億美元，明年將達到118.8億美元。（內容整理自外航運、壹航運，搜航網(wǎng)）