BIMCO首席航運分析師Peter Sand近日表示，在市場(chǎng)恢復正常之前，很多事情需要改變。例如，對于太平洋航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，美國消費者的購物熱情需要下降；而對于亞歐航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，應該鼓勵消費者增加消費，歐洲目前面臨的問(wèn)題是需求不足。

Peter在一次網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上表示，只有當供應鏈困境得以緩解后，航運市場(chǎng)的下一個(gè)新常態(tài)才會(huì )出現。但他對何時(shí)會(huì )出現這種情況并不樂(lè )觀(guān)。在Peter看來(lái)，集裝箱運營(yíng)商已經(jīng)非常擅長(cháng)處理各種棘手問(wèn)題，包括應對蘇伊士運河堵船和鹽田港疫情影響，但對于行業(yè)目前面臨的運力和設備短缺卻難以找到解決辦法。盡管全球需求自2020年以來(lái)增長(cháng)了12%，但并不均衡，且與2019年相比僅增長(cháng)了6%。這說(shuō)明并不是需求的爆發(fā)推動(dòng)運價(jià)的大幅上漲，而是歸因于設備和運力的供需錯配帶來(lái)的結構性問(wèn)題。

目前供應鏈受阻問(wèn)題較為嚴重，亞洲至歐洲線(xiàn)的運量并沒(méi)有明顯增長(cháng)，但太平洋航線(xiàn)的運量比2020年同期增加了33%，比2019年同期增加了26%。從歐洲的角度來(lái)看，集裝箱設備和運力供應正常，需求也并不強勁，但由于歐洲市場(chǎng)與美國市場(chǎng)存在競爭，將集裝箱調運到出口目的地仍面臨嚴重的延誤情況，現有產(chǎn)能在繼續減少。Peter表示，港口擁堵、行業(yè)競爭和設備短缺是造成當下困局的主要原因。如果情況無(wú)法得到改善，運價(jià)就很難降下來(lái)。

Peter表示，運營(yíng)商已經(jīng)盡到最大的努力，但他們無(wú)法解決港口擁堵問(wèn)題，因為這超出了他們的能力范圍。增加運力并不能解決根本問(wèn)題，因為供應鏈的瓶頸在于港口和集裝箱設備。