物流巴巴獲悉，隨著(zhù)第三季度的結束，在多年的低迷之后，2021年造船業(yè)的好轉勢頭繼續打破預期。今年還有三個(gè)月，業(yè)內人士仍樂(lè )觀(guān)地認為，2021年將為造船企業(yè)提供數年的工作機會(huì )。

隨著(zhù)集裝箱船每周都有新訂單出現，克拉克森研究公司(Clarkson Research)目前報告稱(chēng)，全球集裝箱船新訂單總量(以總噸位計算)是該公司自1996年開(kāi)始統計市場(chǎng)以來(lái)最大的。據報道，這一數量大約是2020年前三個(gè)季度新訂單總量的12倍。此外，訂單數量現在已經(jīng)超過(guò)了2007年的上一個(gè)繁榮周期。

雖然船舶尺寸的增加是一些記錄的原因，但以TEU容量衡量，該行業(yè)也有望在2021年創(chuàng )下多項記錄。截至8月底，行業(yè)貿易協(xié)會(huì )BIMCO已經(jīng)報告集裝箱船訂單接近530萬(wàn)TEU，上個(gè)月又增加了至少30萬(wàn)TEU。BICO估計，2008年7月底的訂單達到了680萬(wàn)標準箱的歷史最高水平。

航運業(yè)的其他部門(mén)也在不斷增加新訂單。中國和韓國是這些訂單的最大接受?chē)?，兩國都在今年第三季度末公布了強勁的業(yè)績(jì)。

韓國的三家大型造船公司都報告說(shuō)，它們現在已經(jīng)完成或超過(guò)了年度訂單目標。據《脈搏》報道，這是自2013年以來(lái)，韓國三大造船企業(yè)首次全部實(shí)現年度目標。

Pulse報告稱(chēng)，韓國造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)的訂單總額已超過(guò)其149億美元的年度目標30%，目前訂單總額為194億美元，將建造201艘船舶。訂單范圍從液化天然氣運輸船到集裝箱船、超大型原油運輸船、液化石油氣運輸船和石化運輸船。大宇造船海洋的訂單量為46艘、80億美元，超過(guò)了全年77億美元的目標。三星重工業(yè)的訂單規模為78億美元，達到了年目標(91億美元)的86%。據報道，該公司完成了與俄羅斯諾瓦泰克公司(Novatek)的一份價(jià)值超過(guò)26億美元的合同，預計該公司將正式超越其目標。

2021年，中國的造船業(yè)也出現了強勁增長(cháng)。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )(CANSI)報告稱(chēng)，2021年新訂單按噸位計算增長(cháng)了200%以上。中國報告稱(chēng)，總訂單增加了四分之一以上，超過(guò)9100萬(wàn)載重噸。近90%的訂單是向國際市場(chǎng)出口的，2021年訂單的強勁增長(cháng)幫助中國保持了全球造船業(yè)50%的整體份額。