作為全球最先復產(chǎn)復工的主要經(jīng)濟體和全球第一貿易大國，中國的航運企業(yè)在過(guò)去一段時(shí)間內可以說(shuō)賺得“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”。公開(kāi)統計數字顯示，從2020年至2021年上半年，中國11家A股航運上市公司受益于航運價(jià)格大幅上漲，取得了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的“暴發(fā)式增長(cháng)”。

2021年上半年，11家A股航運上市公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1706.4億元，同比增長(cháng)57.8%;實(shí)現凈利潤409.0億元，同比增長(cháng)393.0%。A股航運上市公司利潤創(chuàng )10年來(lái)最好季度表現，從2020年第三季度以來(lái)，持續保持每季度100億元以上的凈利潤表現。以最有代表性的中遠?？貫槔?，該公司上半年實(shí)現凈利潤370.98億元人民幣，同比增長(cháng)3162.31%。

集裝箱制造業(yè)也收到了同樣的利好。以集裝箱制造為核心業(yè)務(wù)的中集集團披露的財報顯示，2021年上半年公司集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入274.51億元，同比增長(cháng)224.91%，實(shí)現凈利潤43.94億元，同比增長(cháng)1739%。

在去年至今的新冠疫情沖擊下，全球航運價(jià)格漲幅之大、勢頭之猛前所未有。截至9月24日，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數(CCFI)報價(jià)3235.26點(diǎn)，較年初漲幅超過(guò)90%，較2019年同期上漲288%，較2020年同期上漲257%，連創(chuàng )歷史新高。

航運專(zhuān)家吳明華29日對《環(huán)球時(shí)報》表示，無(wú)論是國內還是國外，航運企業(yè)利潤增幅都是近年來(lái)創(chuàng )紀錄的。由于航運業(yè)存在周期性，這一輪的收益讓很多航運公司把近年10年來(lái)的虧損都補了回來(lái)。短期來(lái)看，新冠疫情下全球供應鏈遭遇的障礙對于航運業(yè)、造船業(yè)、集裝箱制造業(yè)都是巨大利好，國內航運企業(yè)已經(jīng)將利潤投入到新船制造中，希望借此繼續擴大市場(chǎng)份額。行業(yè)普遍預計，這種景氣狀況至少會(huì )持續到明年。

韓國“亞洲經(jīng)濟”網(wǎng)站28日稱(chēng)，韓國海運企業(yè)在第三季度業(yè)績(jì)有望刷新歷史最佳紀錄。韓國海運巨頭HMM第三季度的營(yíng)業(yè)利潤預估值為1.8179萬(wàn)億韓元(約合109億元人民幣)，再創(chuàng )紀錄。HMM第二季度的營(yíng)業(yè)利潤比去年同期驟增901%，達到1.3889萬(wàn)億韓元。

德國《商報》報道稱(chēng)，全球最大的集裝箱航運公司馬士基上半年數據顯示其凈利潤增長(cháng)十倍至65億美元。德國海運巨頭赫伯羅特“收銀機爆滿(mǎn)”：凈利潤增長(cháng)10倍達到27億歐元。

截至9月中旬，在全球海運企業(yè)召開(kāi)峰會(huì )后，馬士基、赫伯羅特海運公司都保證年內運費保持穩定。不過(guò)有專(zhuān)家指出，運費只是一個(gè)基礎價(jià)格，不包括海運過(guò)程中的一系列附加費，貿易商實(shí)際支付的運費價(jià)格仍有上漲。德國《經(jīng)濟周刊》稱(chēng)，目前中歐之間的海運瓶頸還在升級，此前一段時(shí)期中國到美國的線(xiàn)路價(jià)格飆升比中歐更快，許多海運公司更傾向中美線(xiàn)路，導致中歐線(xiàn)路更加緊張。

吳明華認為，航運業(yè)因成本上升獲取的收益終究需要貨主、外貿企業(yè)以及工廠(chǎng)來(lái)承擔成本?！澳壳?，海運的各類(lèi)費用都在成倍增長(cháng)，最終層層傳導至國內制造業(yè)，使得有時(shí)候運費比貨本身還要貴，導致江浙、福建、廣東一些小型企業(yè)不堪重負?！?/p>

他表示，因此中國的商務(wù)、交通運輸等部門(mén)都在出手協(xié)調，希望把高漲的運費控制住，目前已經(jīng)看到中美等航線(xiàn)的運費出現小幅下降。但全球的供應鏈依然沒(méi)有順暢，外貿企業(yè)還會(huì )面臨不小壓力。

德國經(jīng)濟研究所等機構警告，明年春天過(guò)后，隨著(zhù)歐洲當地生產(chǎn)加速，中歐海運線(xiàn)路將逐漸恢復平靜，屆時(shí)可能會(huì )出現集裝箱過(guò)剩的現象。各大海運公司會(huì )出現減價(jià)競爭。許多企業(yè)將不得不裁員。

吳明華也表示，目前航運業(yè)的情況是一種“非常態(tài)”，從長(cháng)期看還會(huì )出現運力過(guò)剩的情況。國內的航運企業(yè)在當前資金充足的情況下，應當從長(cháng)遠角度謀劃轉型，如在智能化和經(jīng)營(yíng)模式轉變上加大投入，未來(lái)才能夠占據更加主動(dòng)的地位，獲得更大話(huà)語(yǔ)權。