原標題：過(guò)去江船不能入海、海船進(jìn)江不經(jīng)濟、港口中轉費用高，如今——萬(wàn)噸巨輪海上“直達”長(cháng)江中游

上周，滿(mǎn)載糧食的“江海直達17”“江海直達19”，先后駛離舟山港域老塘山五期碼頭，這也意味著(zhù)全國首制的2艘特定航線(xiàn)江海直達船投運。預計本周，它們將抵達長(cháng)江中游的湖北黃石港和武漢港。

過(guò)去，在龐大的長(cháng)江水運物流中，江船不能入海，海船進(jìn)江航行不經(jīng)濟，長(cháng)江內貨物需以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉，但這種方式運輸周期長(cháng)，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。

緊挨著(zhù)上海和寧波、位于長(cháng)江口的舟山，利用大型港口和區位優(yōu)勢，一直積極打造江海聯(lián)運服務(wù)中心，打造江海直達船是其中關(guān)鍵之一。這船有何不同？舟山市港航和口岸管理局江海聯(lián)運協(xié)調處處長(cháng)俞韶華介紹，即使海船進(jìn)長(cháng)江，也受凈空、水深等因素制約，難以向縱深推進(jìn)。綜合考慮長(cháng)江水道、沿線(xiàn)港口碼頭等條件，1.4萬(wàn)噸江海直達船型是目前抵達長(cháng)江中游的最佳船型，其船長(cháng)128米、型寬22.6米，海里吃水6.8米、長(cháng)江內設計吃水8米，進(jìn)江最大載貨量1.7萬(wàn)噸，可滿(mǎn)載靠泊九江、黃石、武漢、岳陽(yáng)等長(cháng)江中游多個(gè)港口，最遠能直達宜昌港，避免了中途過(guò)駁。

中國船級社副總裁朱愷表示，該船型具備“宜江”“適?！薄敖?jīng)濟”“環(huán)?！碧匦?，與傳統海船相比，其載貨量可增加30%以上，人力成本節省50%，能耗降低10%以上，比如其使用的是輕質(zhì)燃料油，更契合長(cháng)江綠色物流發(fā)展，該船型首航創(chuàng )造了萬(wàn)噸級以上船舶滿(mǎn)載從海上直達長(cháng)江中游的歷史。

此次全國首制特定航線(xiàn)江海直達船的投運，標志著(zhù)舟山繼2018年建成運營(yíng)全國首艘服務(wù)長(cháng)江下游的2萬(wàn)噸江海直達船后，進(jìn)而將江海聯(lián)運大通道延伸到長(cháng)江中游港口。俞韶華告訴記者，2萬(wàn)噸江海直達船的意義在于推動(dòng)相關(guān)規范出臺。有了這一船型，才得以開(kāi)展江海直達船型技術(shù)標準、安全監管等研究，推動(dòng)了交通運輸部出臺船舶建造、檢驗等規范性文件。而此次開(kāi)行的1.4萬(wàn)噸江海直達船，正是對2018年船型依據市場(chǎng)需求優(yōu)化后的成果。俞韶華進(jìn)一步解釋?zhuān)摯歪槍χ凵胶Ｓ虻介L(cháng)江航道的特點(diǎn)，包括海況、氣象、水深、航線(xiàn)等條件，進(jìn)行了船型優(yōu)化研發(fā)，相比首艘2萬(wàn)噸示范船型，其縱深直達能力更強，該船型雖然未必適合從舟山到臺州，卻可以滿(mǎn)載1.4萬(wàn)噸貨物從舟山直達武漢等長(cháng)江沿岸城市。

江海直達船的市場(chǎng)有多大？一組統計數據顯示，2018年，12.5米深水航道的江蘇沿江港口吞吐量達17億噸，其中35%以上為長(cháng)江中上游地區的中轉量。另一組來(lái)自舟山的數據顯示，去年舟山港域江海聯(lián)運量2.56億噸，較2015年增長(cháng)76.5%。據透露，舟山研發(fā)的江海直達船瞄準的是長(cháng)江中游港口，相比之下，2018年南京至長(cháng)江出?？趯?shí)現12.5米深水航道全線(xiàn)貫通后，南京及以下港口由“江港”變成了“海港”，5萬(wàn)噸級海輪可直達南京，10萬(wàn)噸級海輪可減載抵達南京。但南京長(cháng)江大橋凈空高度（即平均水位水面到橋底距離）僅24米，無(wú)疑讓船舶噸位受限，甚至有專(zhuān)家稱(chēng)，長(cháng)江大橋勒住了“黃金水道”的脖子。在俞韶華看來(lái)，以前從寧波舟山港前往長(cháng)江中游以上沿岸，需要在南京以下的長(cháng)江內換成小船，而江海直達船給了市場(chǎng)更多的選擇。

隨著(zhù)這2艘江海直達船投運，舟山弘通航運發(fā)展有限公司在首航當日又簽下了新建2艘同船型的訂單?！拔磥?lái)江海直達船型將替代江船，前景可期?！焙胪ê竭\發(fā)展公司董事長(cháng)靳振林算了筆賬：從滿(mǎn)載的物流成本看，一程直達，省去中間過(guò)駁，每航次能省下約20萬(wàn)元；從綠色發(fā)展看，減少轉載就能減少裝卸中的逸塵現象，保護長(cháng)江生態(tài)。

船型優(yōu)化還只是舟山打造江海聯(lián)運服務(wù)中心的舉措之一，近年來(lái)，舟山還在推動(dòng)物流模式優(yōu)化，比如大宗商品的“散改集”，推進(jìn)“江海鐵聯(lián)運”。最近，舟山就嘗試將糧食等貨物，改為集裝箱運輸。9月23日，滿(mǎn)載著(zhù)近3000噸進(jìn)口糧食的110只標箱專(zhuān)列抵達四川達州。這批進(jìn)口糧食的運送軌跡是這樣的：首先由大型散貨船從國外運抵舟山老塘山港卸貨，之后由內貿海船裝載著(zhù)2.6萬(wàn)噸糧食進(jìn)江，貨物抵達重慶市萬(wàn)州港后，該批糧食“散改集”，通過(guò)鐵路運到達州市，這種方式減少了約20天運輸時(shí)間。此外，目前延伸至長(cháng)江上游的特定航線(xiàn)正在研究，未來(lái)隨著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展和沿線(xiàn)港口建設，將會(huì )有更多江海直達散貨船、集裝箱船、汽車(chē)滾裝船通江達海。（記者 任俊錳）

圖/文來(lái)源解放日報

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