近期，美國港口集裝箱“堆積如山”的現象成為關(guān)注焦點(diǎn)，美國供應鏈問(wèn)題也引發(fā)廣泛關(guān)注。洛杉磯港和長(cháng)灘港是美國最繁忙的兩個(gè)港口，約40%進(jìn)入美國的集裝箱需要通過(guò)這兩個(gè)港口之一，兩港相距僅兩海里左右。在這兩個(gè)港口，目前仍有許多貨船排隊等待進(jìn)港，有約20萬(wàn)個(gè)裝有貨物的集裝箱在這兩個(gè)港口堆積，許多集裝箱里裝載著(zhù)美國工廠(chǎng)在國內生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料。

記者探訪(fǎng)：洛杉磯港和長(cháng)灘港集裝箱仍堆積

央視記者 許弢：這是全美最繁忙的貨運港口的洛杉磯港。據港口方面公布的信息顯示，在當地時(shí)間10月20日，這里的在港貨船有24艘，排隊等待進(jìn)港的貨船有11艘。但從船上卸載下來(lái)的集裝箱已經(jīng)堆滿(mǎn)了碼頭。

與洛杉磯港毗鄰的長(cháng)灘港口也是如此。記者看到，大量的集裝箱堆積在配送中心。

洛杉磯港執行董事 吉恩·塞羅卡：貨物滯留時(shí)間一直很長(cháng)，我們必須盡快地把這些貨物運出去。

供應鏈中斷特別工作組的港口特使 約翰·波卡里：我認為南加州供應鏈的每一個(gè)環(huán)節現在都很緊張，至少在過(guò)去的一年半里是這樣。不光是南加州是這種情況，比這更糟，這是一個(gè)全國性的現象，沒(méi)有足夠的集裝箱底盤(pán)，沒(méi)有足夠的卡車(chē)司機保證港口的實(shí)際運作，這影響了港口的工作。我們在密切關(guān)注這一前所未見(jiàn)的情況。

港口內的集裝箱堆積成山運不走，港口外想要入港的船只只能排隊等待。在長(cháng)灘港外的海面上，僅在亨廷頓海灘一地，就有十幾艘等待進(jìn)港的貨船。

港口擁堵 25%貨物已停滯至少13天

據了解，目前船舶?？吭谶@兩個(gè)港口的平均等待時(shí)間約為10天，25%的貨物在碼頭上停滯了13天或更久。而當貨物卸下之后，空的集裝箱還會(huì )在港口停放一個(gè)星期或更長(cháng)時(shí)間，才會(huì )有人取走。

本月中旬，拜登政府宣布洛杉磯港和長(cháng)灘港實(shí)行每周7天、每天24小時(shí)的營(yíng)業(yè)模式，以解決港口貨物擁堵問(wèn)題，并讓美國本土的貨物運輸卡車(chē)得以在交通不擁堵的夜間運送貨物。那么全天候的作業(yè)對緩解港口擁堵有效果嗎？

卡車(chē)司機短缺 全天候作業(yè)仍難緩解擁堵

在長(cháng)灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實(shí)行全天候作業(yè)，但進(jìn)出的貨車(chē)量并不大。究其原因，是因為缺乏熟練的碼頭工人、卡車(chē)司機和鐵路工作人員來(lái)卸載集裝箱。美國卡車(chē)運輸業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，目前美國卡車(chē)司機缺口數量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著(zhù)經(jīng)濟重啟，消費者需求增加，催生對貨運量和卡車(chē)司機的需求。同時(shí)，美國疫情期間的失業(yè)救濟政策，讓不少勞動(dòng)人口產(chǎn)生惰性。這一現象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國有近430萬(wàn)名工人辭職，其中最多的就是來(lái)自貿易運輸行業(yè)。

麻省理工學(xué)院運輸與物流中心主任 約西·謝菲：卡車(chē)運輸和建筑業(yè)的類(lèi)似藍領(lǐng)工作，這些工作大多數并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會(huì )去追求收入最大化，而是收入達到一定水平時(shí)，感覺(jué)賺的錢(qián)夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人呆在一起，只要掙的錢(qián)夠付房租、學(xué)費等必須的費用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復證明了，當卡車(chē)司機和其他一些行業(yè)的工資被提高時(shí)，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。

找不到足夠的卡車(chē)司機，即使港口全天候作業(yè)一時(shí)也無(wú)法解決問(wèn)題。早在今年6月份，美國政府就成立了一個(gè)供應鏈中斷特別工作小組，試圖解決運輸、食品加工到半導體等領(lǐng)域的供應難題。然而4個(gè)月過(guò)去了，美國港口擁堵情況并沒(méi)有改善的跡象。有專(zhuān)家預測稱(chēng)，美國航運擁堵問(wèn)題可能會(huì )持續到2022年，而與此息息相關(guān)的供應鏈問(wèn)題也仍將持續。

恐慌性訂購 使供應鏈危機雪上加霜

由于運輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。業(yè)內人士表示，由于供應鏈危機導致供應不足，讓美國零售商和制造商因恐慌而過(guò)度訂購，這又進(jìn)一步加重了供應鏈危機，導致惡性循環(huán)。

據美國消費者新聞與商業(yè)頻道20日報道，美國某供應鏈技術(shù)公司首席執行官表示，由于對大規模供應鏈危機的恐慌，零售商和制造商都開(kāi)始過(guò)度訂購，或者過(guò)早下訂單，這使供應鏈危機變得更糟。

供應鏈危機持續，導致一段時(shí)間以來(lái)，美國物價(jià)飛漲。美國勞工部數據顯示，美國9月消費者價(jià)格指數環(huán)比上漲0.4%，同比上漲5.4%，同比漲幅已經(jīng)連續5個(gè)月超過(guò)5%。隨著(zhù)美國傳統假期的臨近，供應鏈行業(yè)的人警告說(shuō)，可能會(huì )出現大規模商品斷供，價(jià)格飆升的情況。

服裝體育嬰兒等用品網(wǎng)上供不應求

而隨著(zhù)年底節假日的臨近，需求旺盛，美國商品短缺的問(wèn)題已經(jīng)從實(shí)體商店蔓延到了線(xiàn)上平臺。美國大西洋月刊近期刊發(fā)了題為“美國什么都缺”的文章。文章說(shuō)，現在美國的經(jīng)濟狀況是，一小時(shí)的差事變成了數小時(shí)的長(cháng)途跋涉。

據報道，一家跟蹤電子商務(wù)購買(mǎi)情況的軟件制造商表示，與2020年相比，今年一些特定商品的缺貨比例上升了300%。數據顯示，服裝、體育用品、嬰兒用品和電子產(chǎn)品在網(wǎng)上供應不求的情況居前幾位。有報告預測，隨著(zhù)消費者需求增加和即將進(jìn)入假期，線(xiàn)上商品短缺問(wèn)題可能會(huì )變得更糟。

報道還稱(chēng)，一份市場(chǎng)調查顯示，由于持續的供應鏈危機，目前一些玩具等產(chǎn)品已銷(xiāo)售一空，部分消費者對在假期到來(lái)之前能否買(mǎi)到需要的商品感到憂(yōu)慮。此外，有約三分之二的消費者預計，今年假期來(lái)臨之際物價(jià)將會(huì )上漲。

美交通部長(cháng)：美供應鏈問(wèn)題將持續到明年

美國供應鏈緊張，港口貨物積壓，市場(chǎng)商品短缺，狀況日益惡化，不見(jiàn)有效緩解。本月17日，美國交通部長(cháng)布蒂吉格表示，美國面臨的供應鏈問(wèn)題將持續到2022年。而對于供應鏈運行受阻的原因，布蒂吉格將其歸結于“當前美國極度旺盛的需求加劇了供應方面的緊張”。他表示，社會(huì )需求的旺盛程度已經(jīng)創(chuàng )下紀錄，因此抬高了零售價(jià)格，并導致美國的交通運輸設施無(wú)法滿(mǎn)足這些需求。

對于布蒂吉格的這番言論，有分析人士指出，不論他“如何美化美國供應鏈危機的原因”，這場(chǎng)危機還會(huì )持續惡化，屆時(shí)，美國將出現“一切都短缺”的情況，而飛漲的物價(jià)將會(huì )繼續推高美國的通脹水平，這些問(wèn)題并非一朝一夕就能解決的。

“美國什么都缺” 多因素引發(fā)緊張狀況

而對于造成目前“美國什么都缺”的原因，美國媒體等方面的報道和分析指出，相關(guān)行業(yè)人手短缺、疫情防控不力、美國經(jīng)濟結構問(wèn)題、疫情政治化等一系列直接和間接因素導致了供應鏈危機的出現。

美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)等美國媒體報道稱(chēng)，當前的問(wèn)題不只是港口貨物積壓和生產(chǎn)受?chē)乐匾咔橛绊懺斐傻?。相關(guān)行業(yè)人手持續短缺也是重要原因。當前美國卡車(chē)貨運行業(yè)司機的缺口數量達到8萬(wàn)人，是新高，比疫情前大幅增加了30%。報道還稱(chēng)，美國相關(guān)制造行業(yè)的缺失也是根本性原因之一。

同時(shí)，有分析指出，美國政府疫情管控不力，試圖將疫情防控政治化，轉嫁責任，采取包括打壓他國科技企業(yè)在內的做法，扭曲供應鏈關(guān)系，最終對其自身造成負面影響。

國際貨幣基金組織方面近日也對相關(guān)的情況發(fā)出了警示。

國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟學(xué)家 吉塔·戈皮納特：我們看到的是供需不匹配，這種不匹配已經(jīng)持續了很長(cháng)時(shí)間，原因是新冠疫情持續了很長(cháng)時(shí)間。因此，盡管需求出現了反彈，但供應的反彈速度卻沒(méi)有那么快，這兩者的結合導致了高水平的通脹，我們已經(jīng)在商品價(jià)格中看到了這一點(diǎn)，我們在供應鏈緊張的問(wèn)題中看到了這一點(diǎn)。我們的預期是，部分通脹將持續到明年。我們從未見(jiàn)過(guò)這樣的復蘇，勞動(dòng)力市場(chǎng)短缺的同時(shí)失業(yè)率居高不下，港口無(wú)法卸載集裝箱貨船，所以這是非常獨特的，我們必須特別警惕。

“褐皮書(shū)”顯示美部分地區經(jīng)濟增速放緩

美國聯(lián)邦儲備委員會(huì )20日發(fā)布的全國經(jīng)濟形勢調查報告顯示，受供應鏈中斷、勞動(dòng)力短缺和新冠肺炎疫情的不確定性等因素影響，包括紐約在內的部分地區經(jīng)濟增速放緩。這份報告根據下屬12家地區儲備銀行的最新調查結果編制而成，也稱(chēng)“褐皮書(shū)”。雖然美國就業(yè)市場(chǎng)持續溫和增長(cháng)，但勞動(dòng)力短缺限制了增長(cháng)幅度，不少零售業(yè)、休閑旅游業(yè)和制造業(yè)企業(yè)被迫減產(chǎn)。供應鏈中斷和勞動(dòng)力短缺導致各行業(yè)投入成本上升，其中鋼材、電子元件和物流成本顯著(zhù)上漲，很多企業(yè)通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)格緩解成本壓力。

圖/文來(lái)源央視網(wǎng)

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