在飆升至歷史高點(diǎn)后，集運運價(jià)今年首次大幅回調，價(jià)格下跌可能成為新常態(tài)，波動(dòng)或將是2022年的主基調，但這并不意味著(zhù)市場(chǎng)終于降溫，全球供應鏈危機可能最快也要到明年年中才能解除。

危機至少持續至2022年底，波動(dòng)將是2022年主基調

高盛經(jīng)濟學(xué)家Ronnie Walker近日指出，目前約有77艘集裝箱船在洛杉磯港和長(cháng)灘港附近排隊等候，船上貨物價(jià)值高達240億美元，“擁堵與運輸成本的狀況可能至少持續至2022年年中，因為美國港口的供需失衡問(wèn)題沒(méi)有立即解決的方法”。

他補充稱(chēng)：“雖然未來(lái)會(huì )有所緩解，但到明年年中之前，擁堵?tīng)顩r會(huì )在一定程度以上，我們的分析師也預計，至少明年運價(jià)仍會(huì )明顯高于疫情前水平?！?/p>

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的觀(guān)點(diǎn)則更加悲觀(guān)。ONE首席執行官Jermy Nixon警告稱(chēng)，除非政府介入解決混亂情況，否則威脅全球經(jīng)濟的供應鏈危機很可能會(huì )一直持續到2022年末甚至2023年初。

Nixon表示，美國可能是特別令人擔心的地區，因為明年5月美西集裝箱港口的碼頭運營(yíng)商和工人即將進(jìn)行勞資協(xié)商，可能造成更多亂象，“目前看不到立即改善的跡象”。他敦促各國政府增加投資，提高港口、鐵路、倉庫和公路系路的運輸能力。

咨詢(xún)公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen近日也表達了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，Jensen表示，波動(dòng)將是2022年的主基調。全球集裝箱航運業(yè)正進(jìn)入波動(dòng)期，并將在航運旺季之后延續很長(cháng)一段時(shí)間，市場(chǎng)難以恢復到疫情前的狀態(tài)。市場(chǎng)將出現極端波動(dòng)，特別是即期運價(jià)。

Jensen表示，北美供應鏈困局緩解可能需要6個(gè)月的時(shí)間，甚至可能要等到2022年下半年。港口擁堵緩解的過(guò)程或有所反復，被困運力被釋放出來(lái)后，將在亞洲出口港裝載貨物，之后運抵進(jìn)口港或將再次造成擁堵并推高運價(jià)，直至2023年新一波新造船交付之時(shí)。

Jensen表示：行業(yè)經(jīng)歷了快速成長(cháng)階段，也遭遇過(guò)運力大量過(guò)剩的困局。盡管未來(lái)還會(huì )出現運力過(guò)剩的情況，但投入運營(yíng)的運力與最大運力之間的差距將小于過(guò)去。

他強調說(shuō)，未來(lái)合同風(fēng)險管理將愈發(fā)重要，托運人和承運人需要合理分配相對穩定的合同市場(chǎng)和波動(dòng)的現貨市場(chǎng)。Jensen表示，跨太平洋航線(xiàn)運價(jià)有所下降，但只要需求仍然大于供給，運價(jià)仍將受到支撐。

總部設在菲律賓的國際集裝箱碼頭服務(wù)公司(ICTSI)負責人Christian Gonzalez說(shuō)：“我認為這是一場(chǎng)非常持久的危機，至少在港口和陸地方面，特別是在美國這樣的地方，這將是非常艱難的?！薄皬目缣窖蟮慕嵌葋?lái)看，這將在一段時(shí)間內相當混亂，這不是在系統中增加船舶就能解決的問(wèn)題，這將會(huì )造成更大的積壓?！?/p>

Gonzalez表示，由于卡車(chē)短缺等物流問(wèn)題對陷入堵塞的供應鏈構成壓力，加上貿易反彈驅動(dòng)貨運量增長(cháng)，全球航運貨物流動(dòng)面臨“非常持久的”干擾。

運價(jià)回落，價(jià)格下跌很可能成為新的常態(tài)

自疫情爆發(fā)以來(lái)，航運成本一直居高不下，跨太平洋貨運成本比去年同期高出約4倍，比疫情前的水平高出10多倍。與此同時(shí)運輸時(shí)間也大幅增加，船運和集裝箱周轉延誤，5月以來(lái)從中國港口到美國洛杉磯和長(cháng)灘港的平均運輸時(shí)間已從19天增加到36天。

不過(guò)，隨著(zhù)中國圣誕節出口季放緩，最近集運價(jià)格出現下跌。根據在線(xiàn)集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的數據，自9月底以來(lái)，中國40英尺集裝箱的平均售價(jià)已下跌22.5%，本周降至6598美元。就集裝箱租賃而言，十一長(cháng)假期間中美段集裝箱單程租取費平均下降了35%，至1800美元。

本周，普氏對北亞至美西航線(xiàn)運價(jià)的最新評估為8800美元/FEU，低于上周的8950美元/FEU，該條航線(xiàn)的運價(jià)在10月初曾達到9000美元/FEU的歷史最高水平。

Container xChange的數據顯示，全球46個(gè)港口的平均集裝箱價(jià)格出現了溫和回落。集裝箱市場(chǎng)價(jià)格調整的同時(shí)，中美之間的運輸成本也出現了下降。根據全球貨運預訂平臺Freightos的數據，目前亞洲至美國的運價(jià)較9月份的峰值低了16%。

Container xChange認為，價(jià)格的下降暫時(shí)緩解了全球集裝箱短缺危機，零售商正打算在圣誕節假期前囤積庫存，價(jià)格下跌很可能成為新的常態(tài)，這或許是市場(chǎng)企穩的早期跡象。不過(guò)，該公司也指出，這種平靜很可能是短暫的，正如零售商將旺季訂單提前以應對延誤一樣，春節前后的另一個(gè)海運貨運高峰也可能提前到來(lái)。

近期，美國總統拜登宣布擴大洛杉磯港口的裝卸能量，開(kāi)始進(jìn)行24小時(shí)全天候運營(yíng)。盡管如此，集運公司認為，就算碼頭工人愿意24小時(shí)工作，但由于2020年美國加州通過(guò)禁止非標準排放車(chē)輛上路的法案，造成美國一半的卡車(chē)司機無(wú)法從洛杉磯或長(cháng)灘港取貨。迄今為止，美國港口的擁堵?tīng)顩r幾乎沒(méi)有改善。

咨詢(xún)公司Vespucci Maritime首席執行官Jensen表示，與油運和散運等板塊的情況相似，集裝箱航運業(yè)的波動(dòng)性有利于提升其利用率?！斑\價(jià)突然飆升十倍，然后在某個(gè)時(shí)刻下降，這不應該被視為百年一遇的事件，而是十年一遇或十年兩遇的事件?！?/p>

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