運輸需求總體平穩 部分航線(xiàn)運價(jià)下調

本周，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)運輸需求總體平穩，主干航線(xiàn)運價(jià)有所分化，部分航線(xiàn)步入淡季，運價(jià)回調幅度較大，綜合指數總體回落。11月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為903.90點(diǎn)，較上期下跌5.0%。

歐洲航線(xiàn)，圣誕出貨小高峰步入尾聲，貨主出貨情況有所放緩，市場(chǎng)需求依然總體保持平穩并未出現明顯回落。本周，上海港船舶平均艙位利用率約在90%左右。航線(xiàn)供需關(guān)系維持平衡狀態(tài)，僅有部分航商根據各自情況對市場(chǎng)運價(jià)進(jìn)行微調，即期市場(chǎng)運價(jià)小幅波動(dòng)。11月23日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為738美元/TEU，較上期上漲0.4%。地中海航線(xiàn)，市場(chǎng)情況稍遜于歐洲航線(xiàn)，上海港船舶平均艙位利用率在85~90%。部分航商各自訂艙價(jià)格小幅調整，幅度不大。11月23日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為755美元/TEU，較上期下跌0.3%。

北美航線(xiàn)，美國 11月密歇根大學(xué)消費者信心指數終值 97.5，預期 98.3。美國 11月17日當周首次申請失業(yè)救濟人數 22.4萬(wàn)人，預期 21.5萬(wàn)人。兩項數據均不及預期。顯示美國就業(yè)和消費小幅放緩，但仍處于良好水平。受中美貿易爭端影響，運輸需求持續保持較高水平，供求關(guān)系仍顯緊張。美西航線(xiàn)，上海港船舶平均裝載率繼續保持在95%以上，部分航班滿(mǎn)載出運。部分航商投放加班船爭奪市場(chǎng)貨源，后市貨量不足航商調價(jià)幅度較大，即期市場(chǎng)運價(jià)承壓下行。11月23日，上海出口至美西基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為2247美元/FEU，較上期下跌11.2% 。美東航線(xiàn)，艙位緊張的情況仍然持續，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，多數航班滿(mǎn)載出運。市場(chǎng)運價(jià)短期漲幅較大，同時(shí)大部分航商預期后市貨量會(huì )有不足，主動(dòng)調整運價(jià)。11月23日，上海出口至美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為3652美元/FEU，較上期下跌2.3%。

波斯灣航線(xiàn)，航線(xiàn)需求處于低位，市場(chǎng)仍有較大規模運力停航，供需關(guān)系總體趨于平衡。上海港出運班次的船舶平均艙位利用率達到95%左右。本期，即期市場(chǎng)運價(jià)小幅波動(dòng)。11月23日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為513美元/TEU，較上期下跌1.0%。

澳新航線(xiàn)，航線(xiàn)進(jìn)入傳統淡季，市場(chǎng)貨量隨著(zhù)圣誕貨物出清開(kāi)始回落，近期運力供給有所增加，上海港船舶平均艙位利用率下滑至85%~90%之間，供求關(guān)系有所惡化。為維持各自市場(chǎng)份額，多數航商采取降價(jià)攬貨策略，即期市場(chǎng)運價(jià)承壓下跌。11月23日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為632美元/TEU，較上期下跌6.4%。

南美航線(xiàn)，運輸需求受季節因素影響表現疲軟，同時(shí)近期航線(xiàn)運力有所放大，航商各自裝載情況差異較大，上海港船舶平均艙位利用率在70%~90%不等。價(jià)格方面，部分航商進(jìn)一步下調了各自訂艙報價(jià)，即期航線(xiàn)運價(jià)大幅下跌。11月23日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為996美元/TEU，較上期下跌15.9%。

西非航線(xiàn)，本周運輸需求保持平穩，近期運價(jià)穩步上升，裝載率維持在9成以上。11月23日，上海出口至西非基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為2581美元/TEU，較上期上漲1.7%。

日本航線(xiàn)，市場(chǎng)貨量平穩，航商裝載水平總體波動(dòng)不大，航線(xiàn)運價(jià)平穩。11月23日，中國出口至日本航線(xiàn)運價(jià)指數為712.87點(diǎn)。