1月4日，上海國際航運研究中心發(fā)布2021年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，2021年第四季度，中國航運景氣指數達到119.43點(diǎn)，跌入相對景氣區間;中國航運信心指數為159.16點(diǎn)，維持在較強景氣區間，均在景氣分界線(xiàn)之上。

報告預測，2022年第一季度中國航運業(yè)依舊向好，但市場(chǎng)或將出現分化。展望2022年全年，全球航運市場(chǎng)應處于見(jiàn)頂回調周期。

根據報告，2022年第一季度中國航運景氣指數預計為113.41點(diǎn)，比2021年第四季度下降6.02點(diǎn)，維持在相對景氣區間;中國航運信心指數預計為150.63點(diǎn)，比2021年第四季度下降8.53點(diǎn)，但依然維持在較強景氣區間。所有企業(yè)景氣指數及信心指數將依然維持在景氣線(xiàn)以上，市場(chǎng)整體情況預計持續向好。

其中，干散貨運輸企業(yè)景氣指數將跌至相對景氣區間，運費收入、經(jīng)營(yíng)成本以及盈利水平均處于景氣線(xiàn)以下，下季度經(jīng)營(yíng)情況承壓;但集裝箱運輸企業(yè)的信心指數預計為187點(diǎn)，創(chuàng )歷史最高水平，維持在非常景氣區間，表明企業(yè)家們持續看好集裝箱運輸企業(yè);小型港口企業(yè)景氣指數跌落至景氣線(xiàn)以下，進(jìn)入較為不景氣區間;航運服務(wù)企業(yè)維持在微景氣區間，經(jīng)營(yíng)狀況保持穩定，企業(yè)家們對未來(lái)經(jīng)營(yíng)信心依舊充足。

在2021年10月初發(fā)布的第三季度中國航運景氣報告中，中國航運景氣指數編制室主任周德全提出，“本輪景氣見(jiàn)頂，潛在風(fēng)險顯現”。此后，雖然國際集裝箱班輪市場(chǎng)仍保持高位，但是國際干散貨海運市場(chǎng)出現大幅回調。據此，周德全認為，展望2022年，全球航運市場(chǎng)應處于見(jiàn)頂回調周期。

運價(jià)方面，在接受調查的集裝箱運輸企業(yè)、干散貨運輸企業(yè)、港口企業(yè)以及航運服務(wù)企業(yè)中，認為2022年運價(jià)將比2021年基本持平或上漲的占大多數。例如，30%的集裝箱運輸企業(yè)認為運價(jià)將比2021年有所上漲;45.45%的港口企業(yè)認為運價(jià)將呈現上升態(tài)勢;15.38%的干散貨運輸企業(yè)認為運價(jià)將小幅上漲;36.84%的航運服務(wù)企業(yè)認為運價(jià)將上漲。

2022年，全球港口擁堵情況持續，將對79.17%的船舶運輸企業(yè)船隊周轉效率造成影響。在船舶運輸企業(yè)中，7.29%的企業(yè)船隊周轉效率下降50%及以上。集裝箱運輸企業(yè)中，超五成的集裝箱運輸企業(yè)表示船隊周轉效率下降30%左右，另有10%的企業(yè)表示船隊周轉效率下降超過(guò)50%。干散貨運輸企業(yè)中，超七成的企業(yè)表示因港口擁堵導致船隊周轉率下降20%以上，甚至超過(guò)50%。

此外，據統計，截至2021年11月，全球新增集裝箱及干散貨船舶訂單分別高達412萬(wàn)TEU及3465萬(wàn)載重噸，并且在未來(lái)兩年內將有大量船舶集中交付。對此，除14.58%的企業(yè)認為運力將相對保持平衡外，85.42%的船舶運輸類(lèi)企業(yè)均認為未來(lái)兩年內運力將呈現不同水平的過(guò)剩態(tài)勢。其中，超九成的干散貨運輸企業(yè)認為運力將出現不同程度的過(guò)剩，70%的集裝箱運輸企業(yè)認為運力將不同程度過(guò)剩。

不過(guò)，2021年6月，國際海事組織(IMO)發(fā)布了船舶能效設計指數(EEXI)，意味著(zhù)未來(lái)幾年航運業(yè)面臨的主要任務(wù)是尋找一條脫碳之路。周德全認為，這將意味著(zhù)大量船舶將退出，從而使得市場(chǎng)運力相對平衡。

調查還顯示，為了應對這一挑戰，41.67%的船舶運輸企業(yè)表示傾向于安裝節約燃料的螺旋槳附件以滿(mǎn)足即將生效的EEXI規定。其中，12.50%的船舶運輸企業(yè)傾向于安裝船載直流供電系統，6.25%的船舶運輸企業(yè)傾向于安裝空氣潤滑減阻系統，僅有3.12%及2.08%的企業(yè)傾向于安裝太陽(yáng)能設備和風(fēng)帆設備。

圖/文來(lái)源中國貿易報

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