由于預計到2022年年中貨運量仍將保持強勁，紐約和新澤西港口正在研究如何提高陸上作業(yè)(如卡車(chē)運輸和倉儲)的效率。從長(cháng)遠來(lái)看，紐約-新澤西港還計劃在2021年推動(dòng)其緩沖能力的極限后提高船舶處理能力。

紐約和新澤西港務(wù)局(PANYNJ)港務(wù)局長(cháng)Sam Ruda表示，該港口在2021年的吞吐量有望超過(guò)800萬(wàn)標準箱，而2020年的吞吐量為759萬(wàn)標準箱。原本預計到2025年或2026年才能達到這一增長(cháng)水平。

Ruda表示，該港口的緩沖能力，特別是其較小的海運碼頭，幫助紐約-新澤西港避免了南加州和薩凡納等其他主要港口出現的嚴重船舶擁堵。

但由于庫存補充和與疫情相關(guān)的消費品支出，預計至少到2022年年中，港口貨運量仍將保持高位。Ruda表示，港口需要提高卡車(chē)運輸的效率，以跟上短期和長(cháng)期的貨運增長(cháng)。

“我們的碼頭運營(yíng)商和利益相關(guān)者已經(jīng)能夠靈活調整容量以應對貨運量的激增，但容量不是無(wú)限的。延長(cháng)規劃期限的奢侈已經(jīng)不復存在。它之所以被推進(jìn)，是因為我們在過(guò)去18個(gè)月內實(shí)現了五年的產(chǎn)能增長(cháng)?！?/p>

提高卡車(chē)運輸效率

紐約和新澤西港口的主要碼頭在2021年采取了多項措施來(lái)提高卡車(chē)效率。

馬士基子公司APM Terminals在2020年推出了一個(gè)新的出口閘門(mén)系統，該系統將卡車(chē)離開(kāi)新澤西州伊麗莎白運營(yíng)碼頭所需的時(shí)間從幾分鐘縮短到了幾秒鐘。除了新的門(mén)禁系統外，APM Terminals Elizabeth去年還啟動(dòng)了預約系統，使卡車(chē)運輸公司能夠更好地規劃集裝箱提貨，并要求進(jìn)入港口的司機完成安全計劃。

紐瓦克港集裝箱碼頭于2021年底開(kāi)始將卡車(chē)司機過(guò)渡到無(wú)紙化收據系統，目的是減少司機在碼頭上花費的時(shí)間。與此同時(shí)，紐約和新澤西港務(wù)局還在尋找可以為司機安裝更多衛生間的地點(diǎn)，司機有時(shí)要在碼頭外等待數小時(shí)才能取集裝箱。

Ruda表示：“每個(gè)碼頭都在研究如何增加流動(dòng)性?？雌饋?lái)好像碼頭停滯不前，但事實(shí)并非如此?！备鞣N措施的目的是幫助留住有經(jīng)驗的司機并招聘新司機，這兩者都是處理進(jìn)入該地區的貨運量增長(cháng)所必需的。

空箱的歸還仍然是一個(gè)問(wèn)題

對于港口卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，他們供應鏈環(huán)節的主要瓶頸是將空集裝箱運回港口。用于存儲空集裝箱的碼頭空間不足，以及海運公司關(guān)于何時(shí)何地可以歸還空箱的信息在最后一刻發(fā)生變化，都迫使卡車(chē)司機增加了行程，從而占用了他們的可用駕駛時(shí)間，并降低了他們運輸進(jìn)口貨物的可用性。

未歸還的空箱被擱置在底盤(pán)上，減緩了這一重要設備的流通，過(guò)去18個(gè)月，底盤(pán)在美國全國港口和內陸多式聯(lián)運市場(chǎng)一直供不應求。

紐約和新澤西主要集裝箱碼頭附近的空集裝箱存儲空間和其他靈活容量的空間也極其短缺。2021年，存儲空間變得如此緊張，以至于PANYNJ考慮在紐瓦克國際機場(chǎng)和梅多蘭茲足球場(chǎng)以及其他地區存儲集裝箱，但無(wú)濟于事。

PANYNJ在11月表示，它將曾經(jīng)屬于一家象牙肥皂廠(chǎng)的38英畝土地租給了全球集裝箱碼頭(GCT)的紐約工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)將在那里存放空集裝箱。

GCT紐約的存儲容量增加之際，該碼頭正在接受新的航線(xiàn)服務(wù)，包括由獨立運營(yíng)商萬(wàn)海航運運營(yíng)的每周亞洲服務(wù)，該服務(wù)于2021年8月開(kāi)始掛靠該碼頭。此外，GCT紐約還在為地中海航運Santana服務(wù)的加入做準備，從2022年開(kāi)始，將有6500TEU的大型船舶掛靠該碼頭。

此外，APM Elizabeth還增加了馬士基新的從亞洲出發(fā)的TP23跨太平洋東海岸服務(wù)，以及兩條獨立的亞洲服務(wù)的處理能力增加了4000TEU。以星航運，THE聯(lián)盟，中遠海和東方海外也在2021年在Maher碼頭增加了新服務(wù)。

PANYNJ還希望提高該地區倉庫和配送中心的效率。Ruda表示，當局正在招聘一名特使就夜間集裝箱卸貨等運營(yíng)變化與托運人和貨主進(jìn)行協(xié)調。由于在Bayonne海運碼頭附近安裝了額外的軌道，使用紐約-新澤西港的鐵路托運人明年也可能會(huì )看到一些改進(jìn)。

托運人通過(guò)紐約和新澤西港運輸冷藏貨物的需求也在不斷增長(cháng)。例如，布魯克林的Red Hook海運碼頭在2021年增加了來(lái)自南美Seaboard Marine的新冷藏船服務(wù)。

盡管如此，干貨仍將是港口增長(cháng)的主要驅動(dòng)力，因為越來(lái)越多的托運人開(kāi)設額外的倉庫，并通過(guò)轉運到其他東北市場(chǎng)以避開(kāi)擁擠的西海岸港口。

Ruda說(shuō)：“人們對紐約和新澤西港的新服務(wù)重新產(chǎn)生了興趣，我們看到對東海岸轉運的興趣越來(lái)越大?！?/p>

?？康拇霸酱?，貨運量越多

紐約-新澤西港口努力提高效率是在美國東海岸船舶服務(wù)增長(cháng)的背景下進(jìn)行的。除了Santana服務(wù)，MSC還從亞洲引入了Palmetto服務(wù)，該服務(wù)首先?？棵绹鴸|南部港口，然后前往紐約-新澤西。

隨著(zhù)遠洋航運公司根據需求增加?？苛?，前往紐約-新澤西州的大型船舶意味著(zhù)鄰近港口的船舶數量和貨運量可能也會(huì )增加。因此，其他東海岸港口已經(jīng)擴大或準備擴大容量，以滿(mǎn)足這些船舶的需求，這些船舶正成為東南亞-美洲貿易的主力軍。

波士頓港預計海洋聯(lián)盟將在2月份恢復從亞洲到該港的每周約10000標準箱的服務(wù)。這項服務(wù)于11月暫停，因為其許多船舶停泊在薩凡納以南更遠的錨地。一旦更多的船舶供應進(jìn)入市場(chǎng)，該服務(wù)中的船舶將升級至13000TEU，可以利用波士頓新的更大的船岸起重機。

巴爾的摩港(Baltimore)也在為更大的船只?？孔鰷蕚?，預計在Seagirt海運碼頭將增加四臺新巴拿馬型起重機，碼頭本身已有四臺起重機。新的起重機將使Seagirt能夠同時(shí)處理兩艘16000TEU的船舶。

Seagirt也開(kāi)始為美國內陸市場(chǎng)服務(wù)。CSX運輸公司今年破土動(dòng)工，實(shí)施了一項拖延已久的項目，即增加鐵路隧道的高度，以便在進(jìn)出港口的列車(chē)上實(shí)現集裝箱的雙層堆放。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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