世界自動(dòng)化碼頭的發(fā)展已經(jīng)有近30年的歷史，1993年第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭在歐洲投入運營(yíng)。
截至2018年，全球自動(dòng)化集裝箱碼頭有34個(gè)（在建3個(gè)），亞洲地區有17個(gè)。
亞洲的自動(dòng)化集裝箱碼頭主要集中在東亞地區，雖然起步比歐洲晚，但是發(fā)展勢頭強勁。
表1 亞洲自動(dòng)化碼頭
01 日本川崎港——川崎自動(dòng)化碼頭
川崎港是一個(gè)通過(guò)填海造地而成的港口，由川崎市管理的公共碼頭和企業(yè)擁有的專(zhuān)用碼頭組成。
川崎港既是京濱工業(yè)地帶的中心工業(yè)港，也是能源的供應基地，支撐著(zhù)首都圈的產(chǎn)業(yè)和市民生活。
川崎港的周邊地區正在開(kāi)發(fā)海灣線(xiàn)和東京灣在內的廣域的交通網(wǎng)絡(luò )，此外，川崎港的深水集裝箱碼頭加強了其作為國際貿易港口的功能。
川崎港可以與港口附近的羽田機場(chǎng)和成田機場(chǎng)合作處理空運貨物，可以充分利用陸、海、空運輸方式的優(yōu)勢，提升川崎港成為新的商業(yè)和物流中心的機會(huì )。
圖1 川崎港集裝箱吞吐量（1996-2017）
數據來(lái)源：https://www.kawasakiport.or.jp
20世紀80年代中期，日本川崎港率先提出了對自動(dòng)化集裝箱碼頭進(jìn)行分階段建設的規劃方案，但由于財政和其他問(wèn)題而被擱淺，直到1996年才完成半自動(dòng)化集裝箱碼頭的建設。
川崎自動(dòng)化碼頭采用了“ARMG+CRMG+集卡”的水平運輸方式。
其配備的雙小車(chē)式岸邊集裝箱起重機由1個(gè)岸邊小車(chē)、1個(gè)路側小車(chē)和轉換器組成，使操作更加自動(dòng)化和簡(jiǎn)約化。
川崎港自動(dòng)化集裝箱碼頭，水深14米，可靠泊5萬(wàn)噸級的貨輪。
即使是全長(cháng)200米的船舶，也能夠2艘同時(shí)靠岸進(jìn)行裝卸作業(yè)。
另外，為縮短準備時(shí)間，確保準時(shí)性，提高處理貨物的能力，港口增加了1臺龍門(mén)起重機。
根據川崎港的強制領(lǐng)航制度，總噸數未滿(mǎn)1萬(wàn)噸的船舶不在強制對象范圍內。
從2016年4月份開(kāi)始，由橫濱川崎國際港灣公司和川崎臨港集裝箱公司共同管理和運營(yíng)川崎港集裝箱碼頭。
表2 碼頭信息
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圖2 川崎港碼頭設施布置圖
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02 日本名古屋港——TCB碼頭
名古屋港位于本州南部伊勢灣東北角，港區沿峽灣兩岸分布，是日本最大的國際貿易港之一。
名古屋港公共碼頭80多個(gè)，加上企業(yè)自營(yíng)碼頭泊位，全港有千噸級以上泊位160多個(gè)，碼頭線(xiàn)總長(cháng)約26公里，其中包括6個(gè)集裝箱泊位在內的深水泊位達60多個(gè)，最大可靠泊10萬(wàn)噸級船舶，也可停泊25萬(wàn)噸級油輪。
2018年，名古屋港的集裝箱吞吐量為287.6萬(wàn)TEU，在2018年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，排名第64位。
圖3 名古屋港集裝箱吞吐量（2010-2018）
數據來(lái)源：http://www.port-of-nagoya.jp
TCB碼頭位于名古屋港的南側集裝箱碼頭，碼頭包括TS1和TS2兩個(gè)泊位。
TCB碼頭是日本首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，也是目前公認的世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化集裝箱碼頭之一。
TCB碼頭堆場(chǎng)平行于岸線(xiàn)布置，采用“單小車(chē)岸橋+ AGV+自動(dòng)化輪胎吊”的方式。把軌道吊換成輪胎吊的主要原因是為了減少地震危害。
據統計，TCB碼頭的岸橋平均作業(yè)效率為33自然箱/小時(shí)，集卡在碼頭提卸箱的平均等待時(shí)間不超過(guò)11分鐘。
圖4 名古屋港集裝箱碼頭分布圖
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表3 碼頭信息
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03 日本東京港——萬(wàn)海碼頭
東京港位于日本東京都的港灣，是日本國土交通省指定的國際戰略港和日本三個(gè)超級中樞港的組成部分，通常與橫濱港合稱(chēng)為“京濱港”。
東京港從1998年起，外貿集裝箱吞吐量一直居日本首位。
東京港的集裝箱班輪航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接著(zhù)世界的主要港口，擔負著(zhù)作為首都圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民生活支柱的物流據點(diǎn)的重任。
在2018年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，排在第33位。
圖5 東京港集裝箱吞吐量（2003-2017）
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圖6 東京港航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )
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圖7 東京港集裝箱碼頭分布圖
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萬(wàn)海碼頭位于東京港大井集裝箱碼頭第5號泊位。
大井集裝箱碼頭全長(cháng)2354米，擁有7個(gè)相連的深水泊位，是東京港集裝箱碼頭的中樞，通達北美、歐洲和亞洲等地。
第5號泊位在2003年建成，被萬(wàn)海航運租借。目前，碼頭的經(jīng)營(yíng)者是東海運株式會(huì )社。碼頭的水平運輸方式采用“CRMG+集卡”的方式，大幅度提高了裝卸效率。
表4 萬(wàn)海碼頭信息
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圖8 萬(wàn)海碼頭泊位分布圖
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04 阿聯(lián)酋哈利法港——哈利法集裝箱碼頭
哈利法港位于阿布扎比與迪拜之間，緊鄰阿布扎比哈利法工業(yè)區，建于離岸5公里處，靠近4個(gè)地區性國際機場(chǎng)樞紐，是阿布扎比港口的旗艦深水港。
阿布扎比的集裝箱運輸集中在哈利法港，在與中遠和地中海航運公司簽署戰略合作伙伴協(xié)議后，未來(lái)五年的產(chǎn)能預計將達到每年850萬(wàn)標準箱。
在所有擴建工程完成后，預計至2030年，哈利法港的集裝箱吞吐量將增加到每年1500萬(wàn)標準箱。
哈利法港的啟用，將對哈利法工業(yè)區的發(fā)展形成有力支撐，意味著(zhù)阿布扎比在產(chǎn)業(yè)增值和多樣化道路上邁出了堅實(shí)的一步。
圖9 哈利法港
資料來(lái)源：https://www.adports.ae
哈利法集裝箱碼頭的水平運輸采用“ARMG+SHC”方式，是中東地區的首個(gè)半自動(dòng)碼頭，并且也是該地區技術(shù)最先進(jìn)的集裝箱碼頭。
目前，哈利法港集裝箱碼頭在2012年12月12日正式開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)，由阿布扎比碼頭公司（ADT）擁有并經(jīng)營(yíng)。
表5 碼頭信息
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05 印尼泗水港——拉蒙灣碼頭
拉蒙灣碼頭位于印度尼西亞爪洼東部的泗水港，2016年全部完成其自動(dòng)化碼頭的建設。
2018年，泗水港的集裝箱碼吞吐量為146.4萬(wàn)TEU，較2017年吞吐量增長(cháng)了1.05%。
拉蒙灣碼頭的自動(dòng)化集裝箱裝卸系統由科尼公司設計，包括自動(dòng)堆垛起重機、遠程操作站和相關(guān)集裝箱堆場(chǎng)設施。
拉蒙灣碼頭被稱(chēng)作“新一代的集裝箱碼頭”，它將是印度尼西亞與東南亞建立商業(yè)關(guān)系的關(guān)鍵。
拉蒙灣碼頭的自動(dòng)化裝卸系統在多方面獲得了改進(jìn)，包括遠程操作站的優(yōu)化和用戶(hù)交互界面等。
拉蒙灣碼頭被認為是印度尼西亞運輸發(fā)展項目中的一座里程碑，自動(dòng)化碼頭的應用將促進(jìn)印度尼西亞進(jìn)出口貿易的發(fā)展。
表6 碼頭信息
數據來(lái)源：https://www.tps.co.id
隨著(zhù)人工智能的不斷發(fā)展，“AI+港口”建設已經(jīng)是今后港口發(fā)展的趨勢。
利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數據實(shí)現港口的智能化、自動(dòng)化、無(wú)人化，將是今后建設世界強港的信息化保障。
本文由中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約
上海海事大學(xué)付玉鵬、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻
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[13] https://www.tps.co.id
[14] https://lamong.konecranes.com/lamong-bay
