DNV最新報告指出，隨著(zhù)全球大宗商品需求穩步上升，疊加新船交付量維持低位，散貨船航運市場(chǎng)持續向好。船東們正乘著(zhù)這股東風(fēng)加大投資力度。

-需求日益旺盛-

過(guò)去幾年，盡管高利率和通貨膨脹對全球經(jīng)濟造成了不小壓力，但干散貨需求依舊堅挺，2023年的增長(cháng)幅度超過(guò)5%，主要由一些關(guān)鍵大宗商品帶動(dòng)。

DNV散貨船業(yè)務(wù)副總裁兼全球業(yè)務(wù)總監Morten Lovstad指出，鐵礦石作為全球干散貨市場(chǎng)的龍頭老大，其需求依然旺盛。位居第二的煤炭盡管面臨能源轉型挑戰且需求預測有所下降，但實(shí)際需求依舊堅挺。同時(shí)，全球糧食需求，特別是大豆需求異?；鸨?，一些小宗干散貨需求也在穩步上升。

-中國引領(lǐng)散貨船市場(chǎng)需求-

作為全球最大的干散貨商品進(jìn)口國，中國長(cháng)期以來(lái)一直是散貨船市場(chǎng)興衰的風(fēng)向標。

Lovstad分析道，中國經(jīng)濟正在逐步回暖。盡管中國房地產(chǎn)市場(chǎng)的不確定性依然存在，且對鐵礦石和鋼鐵產(chǎn)品需求的影響尚不明朗。

中國對能源供應保障的需求與日俱增。盡管中國在積極拓展可再生能源基礎設施，但煤炭等傳統能源的地位依舊顯著(zhù)。2023年，中國新建的燃煤發(fā)電廠(chǎng)數量刷新了紀錄，這也使得煤炭進(jìn)口需求持續保持高位。

Lovstad指出，與食品相關(guān)的大宗商品需求也在快速增長(cháng)。這類(lèi)商品的需求增速實(shí)際上已超過(guò)其他所有商品。例如，受全球人口增長(cháng)和飲食習慣轉變的影響，2023年全球大豆需求增速超過(guò)10%。中國人的飲食結構正從以大米和蔬菜為主轉向更多的肉類(lèi)消費。這一變化導致作為動(dòng)物飼料的大豆需求激增，從而促進(jìn)了阿根廷和巴西向中國的大豆出口。

-航線(xiàn)延長(cháng)推動(dòng)噸海里需求上升-

干散貨大宗商品的旺盛需求意味著(zhù)噸海里的增加，而地緣政治因素也導致噸海里需求上升。

Lovstad分析稱(chēng)，俄烏沖突和紅海局勢等國際事件改變了貿易模式，導致航運路線(xiàn)延長(cháng)。因此，與噸位需求相比，噸海里需求的增速更快。

-供給增速不及需求-

2019年至2022年間新造船活動(dòng)的低迷，導致需求增速遠超供給。

Lovstad指出， 2023年初，散貨船訂單占所有船舶訂單的比例僅為5%左右，創(chuàng )下了30年來(lái)的最低紀錄。與此同時(shí)，現有船隊中有約30%的船只已超15年船齡。這些船只不僅燃料效率低下，運營(yíng)成本也缺乏競爭力，而且難以滿(mǎn)足環(huán)保法規的要求。這使得它們對貨主的吸引力大減，逐步遭到淘汰。

-運費節節攀升-

在眾多因素推動(dòng)下，干散貨運費不斷上升。

Lovstad指出，2023年下半年，運費出現顯著(zhù)上升趨勢，這主要得益于中國房地產(chǎn)市場(chǎng)對鋼鐵生產(chǎn)和進(jìn)口的影響，以及MEPC 80會(huì )議后國際海事組織環(huán)境法規的更新等。

2024年第一季度的運費同樣表現強勁，堪稱(chēng)過(guò)去十年中最強勁的第一個(gè)季度。好望角型船運費在第一季度增長(cháng)了30%，達到35,000美元/天，而盈虧平衡點(diǎn)通常為15,000~20,000美元/天。

Lovstad認為，盡管運費在一季度末有所下降，但仍將保持相對穩定，并在2024年下半年再次上升。