周三，也即洛杉磯和長(cháng)灘港宣布對在碼頭停留時(shí)間過(guò)長(cháng)的集裝箱收取緊急費用的兩天后，美國托運人咨詢(xún)委員會(huì )(the National Shippers Advisory Council，NSAC)舉行了首次會(huì )議。

NSAC由12家美國進(jìn)口商和12家出口商組成，旨在為聯(lián)邦海事委員會(huì )提供建議。成員包括亞馬遜、沃爾瑪、塔吉特、歐迪辦公(Office Depot)和宜家等重量級公司。

委員會(huì )成員對加州港口收取集裝箱滯留費有很多話(huà)要說(shuō)，但都不是好話(huà)。

從11月1日起，洛杉磯和長(cháng)灘港將對每個(gè)集裝箱收取100美元的費用，對通過(guò)卡車(chē)運輸的滯留時(shí)間達9天及以上的集裝箱，以及通過(guò)鐵路運輸的滯留時(shí)間達3天及以上的集裝箱，收取上述費用，同時(shí)，費用每天增加100美元。

這項費用向承運人收取，然而承運人幾乎肯定會(huì )將費用轉嫁給托運人，也意味著(zhù)這將相當于不斷上漲的滯期費。

如下圖：每集裝箱每天收費100美元，每天增加100美元，到第30天，收費將達到46500美元/每集裝箱。

圖表來(lái)源：American Shipper

NSAC成員在其周三舉行的會(huì )議上強調，洛杉磯/長(cháng)灘港的這項費用最終將由托運人承擔。

嘉吉(Cargill)全球集裝箱業(yè)務(wù)負責人Daniel Miller把這項費用稱(chēng)為“瘋狂的收費”，并表示：“我們知道，這一切都會(huì )落到我們的頭上。我昨天和承運人們通了幾個(gè)電話(huà)，他們已經(jīng)承認，是的，會(huì )回到我們這里?！?/p>

歐迪辦公(Office Depot)供應鏈運營(yíng)高級副總裁Rick DiMaio也表示：“所有罰款和費用都流向我們，流向受益貨主?！?/p>

Mallory Alexander物流公司全球運輸執行副總裁Bob Connor表示，他公司詢(xún)問(wèn)了FMC的聯(lián)系人，在實(shí)施收費之前，港口是否必須向承運人提前30天發(fā)出通知，以及承運人是否必須提前30天通知托運人，才能將收費轉嫁給托運人。Connor說(shuō)，他的理解是，港口可以在不提前通知的情況下實(shí)施收費，但承運人必須提前30天通知托運人。

然而，如果承運人已經(jīng)在收費表中寫(xiě)明了允許他們立即轉嫁港口費用，情況就不是這樣了。海運公司HMM現行的收費表中就包括了一項條款，規定“托運人應負責支付海運碼頭、港務(wù)局、政府機關(guān)或其他第三方對承運人征收的任何費用或附加費?！?/p>

“洛杉磯/長(cháng)灘港的這項新收費將成為所有海運公司的通行證，承運人將通過(guò)發(fā)票達到目的。具體到HMM，這項條款是基于這種額外收費出現的可能性很大而制定的。這樣的收費已經(jīng)有相當長(cháng)一段時(shí)間了，任何承運人都會(huì )精明地保護自己的利益?！盚MM中西部地區副總裁Stephen Nothdurft在一篇解釋該條款的在線(xiàn)帖子中表示。

收費計劃是否會(huì )激勵更快的行動(dòng)?

洛杉磯/長(cháng)灘收費計劃的目的是強行疏通碼頭，加快集裝箱運輸速度。NSAC的成員認為，鑒于目前的供應鏈狀況，這些緊急港口費用，并不會(huì )加快集裝箱的流通速度。

Daniel Miller說(shuō)：“我認為委員會(huì )中的任何人都不會(huì )承認，讓集裝箱滯留在港口是因為他們想這么做，每個(gè)人都想把集裝箱快點(diǎn)運出來(lái)，但做不到?！?/p>

亞馬遜全球進(jìn)口主管Adnan Qadri表示：“過(guò)去，滯期費的目的都是為了刺激更快的周轉、設備的歸還以及為網(wǎng)絡(luò )和供應鏈帶來(lái)流動(dòng)性。但就供應鏈目前的運行情況來(lái)看，我不認為滯期費有任何激勵作用?！?/p>

“我們（亞馬遜）很難接受這項滯期費，這些收費不會(huì )推動(dòng)任何積極的行為，讓我擔心的是，它不會(huì )給目前的狀態(tài)帶來(lái)任何好處?！边@位亞馬遜高管表示。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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