好望角型散貨船市場(chǎng)

本周市場(chǎng)急劇下跌，波交所5條主要好望角型航線(xiàn)(Capesize 5TC)的期租均價(jià)縮水逾50%。本周周尾的小幅反彈給市場(chǎng)寄予了渺茫的希望，即市場(chǎng)復蘇的速度可能超出預期。波交所好望角型船5條基準航線(xiàn)期租均價(jià)上漲+402點(diǎn)，收于2394美元。今年市場(chǎng)麻煩混合夾雜。由于受貨物供應中斷、船只使用廉價(jià)的燃油競速、天氣事件以及新冠疫情下的需求破壞等因素的綜合影響，市場(chǎng)需要積極的一面。

中國的鐵礦石庫存狀況急劇下降，這將勢必需要運力。第二季度已經(jīng)過(guò)去一半了，許多經(jīng)濟體正尋求重新開(kāi)放——因此有傳言稱(chēng)，基礎設施支出將重新燃起市場(chǎng)的烈火，這將再次需要鐵礦石。雖然不能立即緩解市場(chǎng)，但前景并不都是暗淡的。西澳大利亞至中國的C5航線(xiàn)上，指數收盤(pán)上漲0.314點(diǎn)，收于3.942美元。而巴西對中國的C3航線(xiàn)被認為是有更好的報價(jià)，上周收盤(pán)上漲0.28美元，收于6.975美元。

巴拿馬型散貨船市場(chǎng)

本周，大西洋地區的租金承受著(zhù)巨大的壓力。因為礦石貨物需求的缺少和近幾周自東亞空放的船舶數量造成的船舶噸位數字增加，巴拿馬各條航線(xiàn)上的損失慘重，促使市場(chǎng)形勢更加嚴峻。

亞洲似乎抵制了來(lái)自其他地區的負面情緒。新的詢(xún)盤(pán)和租船合同簽訂數量達到良好水平，北太平洋地區的詢(xún)盤(pán)量穩定。然而，來(lái)自澳大利亞和印度尼西亞的礦物質(zhì)占更主導地位。

在大部分地區，這里看到本周周尾的租金水平比較疲軟。南美東海岸在整周可以看到都是健康的成交價(jià)格，只有在周四時(shí)指數噸位船型到港交船的租金價(jià)格達到11500美金每天另外加上15萬(wàn)美金空放補貼。北太平洋來(lái)回往返航線(xiàn)上82000載重噸的散貨船租金價(jià)格在6000美金每天徘徊，而較短的印度尼西亞往返航線(xiàn)的中間租金價(jià)格在逼近5000美金每天。

超靈便型散貨船／Ultramax型散貨船市場(chǎng)

隨著(zhù)世界上一些地區逐漸恢復到“新常態(tài)”，對Ultramax型 / Supramax型船型的需求增加了。但是，這分為兩個(gè)主要營(yíng)地，大西洋的總體狀況仍然疲軟，而來(lái)自亞洲和印度洋的市場(chǎng)活動(dòng)水平和租金卻有所增加。

關(guān)于定期租船的市場(chǎng)活動(dòng)報告很少。但一艘載重噸為56000噸散貨船在kandla港空船，租期為5-8個(gè)月，前40天日租金在5000美元／天——而剩余租期日租金為8000美元／天。從大西洋地區，南美東海岸缺乏詢(xún)盤(pán)，Supramax型散貨船跨大西洋航線(xiàn)以日租金4000美元的價(jià)格成交。隨著(zhù)貨物量和船舶數略微平衡，地中海東部地區／黑海航線(xiàn)的市場(chǎng)活動(dòng)增加了。本周所有亞洲航線(xiàn)均有所上升，一艘55000載重噸在空伊利甘港的散貨船，每天日租金成交價(jià)為6500美元，船舶經(jīng)由印尼在印度還船。印度洋的需求也有所上升，一艘載重噸為63,000噸的散貨船在南非交船，遠東地區還船，船舶日租金為11000美元，外加15萬(wàn)美元的空放補貼。

靈便型散貨船市場(chǎng)

本周中，波羅的海靈便型船指數(BHSI)達到了今年的最低點(diǎn)，與2016年3月上旬的水平相同。大西洋地區的下降勢頭在所有關(guān)鍵地區均保持。但是，太平洋地區的積極情緒有所升溫，討論的日租金提高了，總體上出現了更多的市場(chǎng)活動(dòng)。一艘中型/大型靈便型散貨船南美北海岸交船，遠東地區還船，以中間日租金7000美元價(jià)格成交。一艘載重為37,000噸的散貨船在Norfolk交船，歐洲大陸/波羅的海還船，和另一艘簽訂租約的、載重噸為33,000噸的散貨船Southwest Pass交船，地中海東部地區還船，每天日租金成交價(jià)格均為2,500美元。在東半球，更多來(lái)自新西蘭的原木貨物提供了支持，并使東南亞的船只成為需求，一艘33000載重噸散貨船即期空在CJK，3500美金每天日租金成交，東南亞還船。