隨著(zhù)IMO 2020年限硫規定的臨近，越來(lái)越多的船東選擇為船舶安裝洗滌塔來(lái)履約。從洗滌塔類(lèi)型方面來(lái)看，由于閉環(huán)洗滌塔的安裝和維護更加復雜，因此，實(shí)用且經(jīng)濟的開(kāi)環(huán)洗滌塔更受船東歡迎。然而，開(kāi)環(huán)洗滌塔最近攤上大事了。

有數據顯示，當前已安裝的洗滌塔中72%是開(kāi)環(huán)式。

日前，有港口監管機構和沿海國家已經(jīng)對污水排放施加了限制，或者正在計劃采取限制措施。據北英保賠協(xié)會(huì )（The North Club）信息，下列港口也已經(jīng)或將要禁止船舶排放洗滌水，或對其使用設置了條件：

新加坡——新加坡海事及港口管理局（MPA）日前表示，從2020年1月1日開(kāi)始禁止船舶排放開(kāi)式洗滌塔的廢水；

美國——在加利福尼亞港口水域以及康涅狄格州港口水域禁止洗滌塔排放，在夏威夷港口水域允許有條件排放；

比利時(shí)——只允許船舶離海岸至少3海里外的沿海和開(kāi)放海域排放。排放不得違反歐盟水框架指令目標（EU Water Framework Directive objective），而佛蘭德地區法律也確認禁止在港口或內陸水域排放；

阿聯(lián)酋——除阿布扎比港外，禁止船舶在其他港口排放洗滌塔廢水；

德國——規定在內陸水道、運河和內陸河港禁止洗滌塔排放；

愛(ài)爾蘭都柏林——禁止洗滌塔排放；

拉脫維亞——還未明確，根據法規目前允許排放，但其相關(guān)管理部門(mén)的立場(chǎng)是在港口水域禁止排放；

立陶宛——與拉脫維亞類(lèi)似，立陶宛當局正在調查洗滌水排放是否對海洋環(huán)境有嚴重影響，隨后將提供結論。

對此，業(yè)內組織及個(gè)人也紛紛表達了自己的看法：

廢氣凈化系統協(xié)會(huì )（EGCSA）：協(xié)會(huì )認為新加坡海事及港務(wù)管理局關(guān)于禁止船舶在其水域使用開(kāi)環(huán)式洗滌塔及排放廢水的決定令人失望。這是沒(méi)有與業(yè)界代表協(xié)商就做出的決定，而且沒(méi)有相關(guān)科學(xué)發(fā)現能證明洗滌塔危害海洋環(huán)境。

協(xié)會(huì )還指出，有研究表明低硫油產(chǎn)生的有毒物質(zhì)對人類(lèi)健康的損害更大，煉油廠(chǎng)以及IMO專(zhuān)家小組的報告也顯示洗滌塔要比低硫油少排放3%～5%的二氧化碳。

挪威船東人士：在洗滌塔問(wèn)題上，總能看到一些奇葩的言論和觀(guān)點(diǎn)，尤其是標榜著(zhù)道德至上的人士，總想扳倒洗滌塔，尤其是開(kāi)環(huán)洗滌塔的主張派。曾幾何時(shí)，航運業(yè)的道德標準怎么提高得那么明顯？不得不懷疑他們對IMO 2020的實(shí)施背景的了解，片面和幼稚地認為這是一個(gè)簡(jiǎn)單的污染源轉移。然而，IMO 2020的出臺背景中一項最為重要的因素是人類(lèi)受大氣污染而引發(fā)的疾患率上升，從而要采取措施降低大氣污染。開(kāi)環(huán)洗滌塔確實(shí)將部分污染源轉移到了海洋，但巨大的海洋體所附屬的自?xún)艄δ埽ɑ瘜W(xué)自?xún)簦┛梢詫⑦@些洗滌水的排放忽略不計?；蛟S在消除人類(lèi)健康威脅和海洋環(huán)境威脅二選一時(shí)，理智的選擇是消滅人類(lèi)而守住海洋環(huán)境嗎？有機的發(fā)展是不斷提升開(kāi)發(fā)脫硫裝置的技術(shù)，有效配置硫排放物回收體系和網(wǎng)絡(luò )，這是一個(gè)發(fā)展的過(guò)程。安裝洗滌塔的確有商業(yè)驅動(dòng)的因素，但不至于上升到道德層面。如果真要以道德標準來(lái)衡量，那么道德主張派從現在開(kāi)始就應該放棄HFO，而選用0.1%硫含量的低硫輕柴油或者LNG動(dòng)力，哪怕市場(chǎng)開(kāi)始供應0.5%硫含量的兼容燃料時(shí)。用道德綁架航運時(shí)，那么航運業(yè)離死期也就不太遙遠了。

上海匯舸：新加坡港口并不是第一個(gè)對脫硫污水排放有規定的區域，用混合的或換油就可以了，其實(shí)船東早就在考慮了。關(guān)鍵需要解決公海排放洗滌污水的情況，并且很多船東在選擇安裝洗滌塔之前就已經(jīng)考慮到了類(lèi)似新加坡港口這種嚴格的排放規定。而他們認為洗滌塔安裝的市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始起步。

江蘇優(yōu)拿大：新加坡港口新規其實(shí)是情理之中，意料之外。嚴禁濕法外排水是情理之中，新加坡宣布是意料之外，本來(lái)估計是挪威或芬蘭或北美在2019年初宣布。很簡(jiǎn)單，海洋經(jīng)濟的體量遠遠大于航運經(jīng)濟的體量?，F在不可能在出現頭疼醫頭，腳痛醫腳的事情。將大量含有有害物質(zhì)的廢水排放到海洋，對全球經(jīng)濟、環(huán)境、大氣等都是不可逆轉的損傷。該人士認為，因為政策的突發(fā)性導致了航運公司的盲目性，對于船東來(lái)說(shuō)，脫硫是不產(chǎn)生任何經(jīng)濟效益的，因此選用標準一定是：便宜、合規。因此，相關(guān)政府機構和第三方必須切實(shí)看到危害而從源頭上給予制止。否則，今天省下來(lái)1美元，明天要花費千倍甚至萬(wàn)倍的代價(jià)都無(wú)法修復海洋生態(tài)環(huán)境。

上海藍魂：業(yè)內需要順應法規，各個(gè)國家設立自己的控制排放區是遲早的事情。船舶是在全球范圍航行，不會(huì )因為一個(gè)國家設立了法規就全部使用低硫油，相反，法規越嚴格，市場(chǎng)應該更火爆。

盡管洗滌塔的未來(lái)還有許多不確定因素，但是有一件事是肯定的——與其他可選方案相比，安裝洗滌塔將是最經(jīng)濟的選擇。