華南各大港口全面告急！

受疫情影響，全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一——鹽田港生產(chǎn)效率放緩，大量重柜分流，疊加近期疫情反復，蛇口碼頭、赤灣集裝箱碼頭、大鏟灣碼頭、南沙港碼頭全面告急。

具體來(lái)看：

鹽田港集裝箱碼頭：6月7日起繼續維持僅接收船舶預計到港日期（簡(jiǎn)稱(chēng)：ETA）3天內的出口重柜；繼續嚴格執行“無(wú)預約，不進(jìn)港”制度，拖車(chē)在提交出口重柜前務(wù)必在鵬海運“易提柜”APP或碼頭“進(jìn)港申報”APP上預約，預約成功后方可進(jìn)港。貨車(chē)必按照預約的時(shí)段到港交柜。如預約成功后不準時(shí)進(jìn)港交柜且不取消，將產(chǎn)生不良記錄，影響后續的預約使用。

蛇口碼頭：2021年6月6日零點(diǎn)起調整收出口重箱時(shí)間，僅接收ETA-3的出口重箱，客戶(hù)需在船舶ETA前3天內交重箱進(jìn)碼頭。措施實(shí)施時(shí)間為：6月6日00：01至6月13日23：59。

赤灣集裝箱碼頭：6月6日零點(diǎn)起調整收出口重箱時(shí)間，僅接收ETA-3的出口重箱，客戶(hù)需在船舶ETA前3天內交重箱進(jìn)碼頭。此措施實(shí)施時(shí)間為：6月6日00：01至6月13日23：59。

大鏟灣碼頭：由于疫情防控特殊時(shí)期，大鏟灣碼頭堆場(chǎng)堆存量持續走高，已經(jīng)開(kāi)始影響碼頭操作效率。為保障碼頭的安全生產(chǎn)及服務(wù)水平，大鏟灣碼頭將于2021年6月11日零時(shí)起僅接收ETA-7的出口重箱。

南沙港碼頭：6月6日，廣州市南沙區發(fā)布通告，稱(chēng)南沙區內車(chē)輛原則上只進(jìn)不出，其中，在南沙港區作業(yè)的貨車(chē)，由廣州港集團按照疫情防控工作要求，加強對進(jìn)入港區車(chē)輛司機防疫管理。離開(kāi)南沙區時(shí)，按照“點(diǎn)對點(diǎn)”閉環(huán)管理原則，司乘人員須持有72小時(shí)內核酸檢測陰性證明，且只能通過(guò)南沙港快速及與其連接的高速公路進(jìn)出港區。

告急！華南各大碼頭全面“放緩”

一語(yǔ)成讖！

在全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一——鹽田港生產(chǎn)效率放緩下，其帶來(lái)的沖擊波正全面波及華南各大港口碼頭。（詳細分析可看《鹽田港運力放緩“沖擊波”：重柜積壓、船運跳港、全球海運“重感冒”》）

面對疫情帶來(lái)的挑戰，各大港口碼頭嚴陣以待。

各大碼頭先后發(fā)布關(guān)于外拖司機進(jìn)入港區作業(yè)的防控措施通告。

其中，鹽田港提出，司機進(jìn)入碼頭作業(yè)，必須執行以下防疫措施：

1.所有司機進(jìn)入碼頭前，必須檢驗行程碼為綠碼，禁止非綠碼的司機進(jìn)港，配合測溫；

2.港區內禁止下車(chē)；

3.司機進(jìn)入碼頭必須做好個(gè)人防護，全程佩戴口罩；

4.全面使用“易提柜”平臺進(jìn)行文件交接，減少紙質(zhì)文件交接；

5.進(jìn)入飛仔房，必須保持1.5米上的社交距離。

6.自動(dòng)售貨機及飲水機暫停服務(wù)，請自備食品及飲水，禁止在公共場(chǎng)所用餐；

7.注意個(gè)人衛生，所有垃圾必須入垃圾桶。

目前，盡管南沙港區正常運轉。但是，6月6日，廣州市南沙區再次發(fā)布通告，稱(chēng)南沙區內車(chē)輛原則上只進(jìn)不出，并提出如下指導意見(jiàn)：

一、在南沙港區作業(yè)的貨車(chē)，由廣州港集團按照疫情防控工作要求，加強對進(jìn)入港區車(chē)輛司機防疫管理。離開(kāi)南沙區時(shí)，按照“點(diǎn)對點(diǎn)”閉環(huán)管理原則，司乘人員須持有72小時(shí)內核酸檢測陰性證明，且只能通過(guò)南沙港快速及與其連接的高速公路進(jìn)出港區。

二、南沙區（除南沙港區外）的貨車(chē)，離開(kāi)南沙區時(shí)，司乘人員須除持有72小時(shí)內核酸檢測陰性證明外，還須出示單位有關(guān)證明。

三、除上述車(chē)輛外，有防疫任務(wù)或特殊情況的單位需離開(kāi)南沙區的，須提出具體要求，由對口行業(yè)主管部門(mén)審定后實(shí)施分級分類(lèi)管理，在做好防疫檢查后予以放行。

四、小客車(chē)除執行第三條外，司乘人員須持有72小時(shí)內核酸檢測陰性證明。

隨后，廣州港也發(fā)布通告稱(chēng)，為進(jìn)一步管控港區疫情輸入風(fēng)險，保障各位司機的身體健康，進(jìn)出南沙港區作業(yè)的貨車(chē)司機，需要執行以下防疫措施：

1、碼頭所有涉及拖車(chē)的預約進(jìn)港和單證業(yè)務(wù)，全部通過(guò)相應公司網(wǎng)站、微信等線(xiàn)上辦理，無(wú)須與碼頭人員接觸。

2、司機進(jìn)入碼頭前，需掃閘口處場(chǎng)所碼，經(jīng)碼頭工作人員檢查，體溫正常、粵康碼顯示綠碼才可進(jìn)閘。

3、司機進(jìn)入碼頭后，需全程戴口罩，嚴禁司機下車(chē)，嚴禁丟棄物品垃圾等；如裝卸過(guò)程中遇到特殊情況，電話(huà)聯(lián)系碼頭中控（見(jiàn)進(jìn)港證的背面）。

4、貨車(chē)離開(kāi)碼頭后，按照南沙區政府防疫“點(diǎn)對點(diǎn)”閉環(huán)管理原則，只能通過(guò)南沙港快速路及與其連接的高速公路。

5、目前南沙港區(南沙一二三期集裝箱碼頭，南沙糧食通用碼頭，南沙汽車(chē)碼頭，南沙港發(fā)石化碼頭，南沙小虎石化碼頭)，大船班期，駁船，拖車(chē)作業(yè)一切正常。

受各方因素疊加影響，目前南沙港被洶涌的貨物攻陷出現擁堵，出現史無(wú)前例的排隊長(cháng)龍，有的路段已成了“停車(chē)場(chǎng)”，全天24小時(shí)擁堵。有貨代表示，南沙拖車(chē)，至少需要提前5天排隊。

國際航運公司無(wú)奈“跳港”

碼頭效率放緩，首當其沖的就是國際航運公司。

全球最大航運公司馬士基集團近日連續發(fā)布多則公告，其中，7日發(fā)布的最新公告指出：“為了保證船期的可靠性，多艘船舶將跳過(guò)鹽田港和蛇口港?！?/p>

馬士基指出，鹽田國際集裝箱碼頭堆場(chǎng)密度仍然很高，地方當局正在不斷實(shí)施消毒和檢疫措施，以防止 COVID-19 的傳播。預計未來(lái)一周碼頭擁堵和船舶延誤將持續 14 天以上。

這并非個(gè)例。

相類(lèi)似地，為應對這一變化，中遠海運集運作出了相應調整：其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口。記者發(fā)現，包括地中海航運、達飛在內的各大船公司紛紛公告其停航跳港計劃。業(yè)內紛紛感嘆，這次跳港航線(xiàn)之多，影響之廣，均為集裝箱班輪業(yè)數十年罕見(jiàn)。

值得注意的是，有業(yè)內人士向記者透露，不少承運人甚至不得不將貨物、集裝箱轉移到到上海其他港口作業(yè)。其表示，這樣做雖然會(huì )導致作業(yè)成本又再度攀升，但以現在的情況，若一直等到鹽田港作業(yè)情況改善，恐怕會(huì )擔誤貨件到貨運運送到北美、歐洲的交期。

運價(jià)恐再迎暴漲

由鹽田港到華南各大港口的擁堵，使本已脆弱的供應鏈又雪上加霜，本來(lái)就已經(jīng)高位運行的運價(jià)有可能繼續攀升。

最新公布的中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）顯示，截至6月4日，CCFI突破2300點(diǎn)，達2373.77，較上一周上漲3.4%，再度刷新歷史新高；去年6月，CCFI僅為840.88。這一指數在一年內暴漲182%。

國際物流咨詢(xún)公司德魯里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱指數最新數據顯示，截至6月3日，世界集裝箱運價(jià)指數上漲至6464美元，同比上漲310%，該指數達到2011年有記錄以來(lái)的最高水平。其中，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10462美元，較前一周上漲2.83%，同比上升518%。

除了重要港口生產(chǎn)效率下降，缺箱難題也將成為推高運價(jià)的另一“助力”。

因為華南地區各大碼頭作業(yè)效率下降，集裝箱卸下運往內陸交貨，空柜返回港口復運回亞洲的時(shí)間將被大大，周轉時(shí)間大幅增加，進(jìn)一步惡化缺箱的問(wèn)題。

澳洲運輸業(yè)者Neolin警告，“港口生產(chǎn)效率下降可能引發(fā)嚴重的空箱挑戰，手上有重要訂單、規劃未來(lái)兩周在中國南部港口海運出口的貨主，應做好應對預案，或是轉到附近港口，或不得不考慮空運?！?/p>

展望后續，運價(jià)高位運行似乎已成市場(chǎng)“共識”，甚至有部分業(yè)內人士預判，海運價(jià)格會(huì )繼續攀升。鐘哲超表示，通過(guò)觀(guān)察最新的市場(chǎng)情況，預計下半年的運價(jià)會(huì )不斷創(chuàng )新高，甚至可能達到一個(gè)匪夷所思的狀況。

英國咨詢(xún)公司德魯里(Drewry)的集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示:“目前沒(méi)有任何障礙阻止費率繼續上漲。需求仍在飆升，港口生產(chǎn)力和設備可用性正在惡化。除非這些情況發(fā)生變化，否則運價(jià)就會(huì )不斷上漲?！钡卖斃镎J為最早要到2021年第四季度才會(huì )發(fā)生改變。

BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示，將于6月15日的下一次全面上調GRI可能會(huì )進(jìn)一步推高運價(jià)?！爱斍肮湹木o縮是催化劑；某一事件往往會(huì )帶來(lái)全球性的漣漪?！?Sand說(shuō)，比如疫情導致鹽田及華南擁堵以及以及6月3日臺灣省最大港口高雄發(fā)生的戲劇性的雙起重機倒塌事故。

需要注意的是，歐美下半年的旺季即將到來(lái)，如萬(wàn)圣節、感恩節、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò )星期一、圣誕節……這些消費力旺盛的節日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)新一輪挑戰。