世界第一大集裝箱航運公司，航運物流綜合服務(wù)商，馬士基昨日（10月22日）官方宣布，根據第三季度的財務(wù)狀況以及對今年剩余時(shí)間的運價(jià)、貨量和燃油價(jià)格的前景展望，公司上調2019年全年業(yè)績(jì)預期。
馬士基預計，公司息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）約在54億至58億美元之間。此前，公司預期2019年全年息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為50億美元。公司之前做出的關(guān)于其他方面的預期保持不變。
馬士基方面表示，盡管全球需求增長(cháng)放緩、運價(jià)下降，但由于準班率和運力管理能力提升，以及較低的燃油價(jià)格，馬士基的海運業(yè)務(wù)在第三季度的表現好于預期。此外，碼頭及拖輪業(yè)務(wù)利潤持續改善，所以第三季度公司的業(yè)績(jì)表現高于預期。
如上文所述，雖然馬士基上調了2019年全年預期，但是該公司也表示集運業(yè)面臨全球需求增長(cháng)放緩、運價(jià)下降等不利環(huán)境的挑戰。
不久前，國際貨幣基金組織IMF將全球經(jīng)濟增長(cháng)預期下調至3%。此外世界銀行現在預計世界貿易增長(cháng)1.1%，這是2009-2020年期間的最低水平，也是第一次低于2%。此外，英國脫歐、特朗普的陰晴不定以及伊朗和沙特之間的緊張局勢等事件也給航運業(yè)的未來(lái)帶來(lái)極大不確定性。
德魯里在最近的一期市場(chǎng)報告中就介紹到，航運公司需要為未來(lái)幾個(gè)月的需求疲軟做準備，因為在10月和11月將有大量的空白航次。
德魯里在另一份報告中指出，集裝箱市場(chǎng)的氛圍在過(guò)去三個(gè)月里已經(jīng)惡化。引起其下調了對今年和未來(lái)五年世界集裝箱港口吞吐量的預期。
此外，這家研究機構還表示，IMO2020也將給集運業(yè)帶來(lái)一定的風(fēng)險，因為該行業(yè)需要想辦法將多達110億美元的燃油成本轉嫁出去。
全球咨詢(xún)公司Alixpartners表示，新燃油規定可能會(huì )使東行的亞洲-美洲航線(xiàn)及亞洲-歐洲航線(xiàn)上的航運公司面臨風(fēng)險，這些航線(xiàn)合計占全球貨柜運輸量的二成左右，僅額外成本就高達三十億美元，而這筆費用預料將由貨主、貨代承擔。
Sea Intellingence Consulting首席執行官Lars Jensen今年三月曾強調，這筆賬單應由貨主來(lái)付，沒(méi)有其他人愿意為此而買(mǎi)單。限硫令將給整個(gè)貨柜集運業(yè)每年約增加一百至一百五十億美元成本，而在過(guò)去的七年中，整個(gè)航運業(yè)總盈利約八十億美元。
如果無(wú)法收回燃油成本，航運公司可能會(huì )進(jìn)一步放慢航行速度、增加空船數量和停止租用租船，從而限制運力的增長(cháng)。
值得一提的是，實(shí)際上從今年的半年報我們就可以看出來(lái)，如果要將盈利的航運公司與虧損的航運公司區分開(kāi)來(lái)，那么那些有著(zhù)較強管理能力的，更通俗點(diǎn)講，那些具備更好的精簡(jiǎn)和削減成本的能力的航運公司毫無(wú)疑問(wèn)在今年將取得更好的結果。
此外，應該指出的是，那些能夠更快對市場(chǎng)做出反應的公司，理應會(huì )收到更好的結果。正如Sea-Intelligence近日的一份報告中所寫(xiě)到的那樣，航運公司將在未來(lái)10周內取消39趟往返亞洲和歐洲的航次，之所以會(huì )出現這種情況，是因為需求過(guò)低，而削減產(chǎn)能是維持利率、從而推高收益的一種方式。
此外，馬士基方面還透露了部分第三季度的財務(wù)數據，該公司稱(chēng)第三季度營(yíng)收達100.55億美元，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為16.56億美元。前三季度營(yíng)收達292.22億美元，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為42.49億美元。更多消息將于2019年11月15日公司發(fā)布第三季度財報時(shí)披露。
